上述消息称，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来中国落户合肥5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展。
据了解，蔚来中国总部项目计划融资145亿元，蔚来汽车将投资10亿元规划建设总部和研发基地、15亿元投向第二生产基地。按照规划，蔚来汽车预计在2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元。此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。
此外，蔚来汽车的第三款量产车型EC6也启动量产交付，新车定位为一款电动智能轿跑SUV，性能版车型在NEDC工况下续航为615公里。按照规划，EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
蔚来汽车的融资故事
事实上，汽车注入“救命钱”的消息就一直没有断过。
根据蔚来汽车2019年的财报可知，第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损约24.7亿人民币，同时账上资金只剩下了2.743亿美元，蔚来汽车作为一家初创车企，很缺钱。
而蔚来作为国内造车新势力中的一员，要想在日益残酷的汽车市场争夺中占领自己的高地，资金链又决不能断。所以在2019年5月，蔚来汽车就提出打造“蔚来中国”的新实体模式，寻求与地方政府的深度合作，简单来说可以看做“哪里能给钱给地给政策，就把大本营搬到哪里去”。
当时就有消息传出，北京亦庄国际投资发展有限公司将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元，用来协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。时间过去两个月，蔚来汽车科技有限公司与2019年7月24日在北京亦庄注册成立，这似乎也预示着“蔚来中国”将正式落户北京亦庄。可是这一举措似乎到这就停止了，蔚来汽车和北京亦庄国投一直都没有后续的消息传出，业内人士纷纷预测这幢交易“黄了”。
到2019年10月，又有消息说蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区谈一笔超50亿元的融资意向，作为筹码，蔚来汽车将会在吴兴区建一个具备20万辆年产能的工厂，以带动当地的就业及财政税收，但这个计划最终被吴兴区政府否认。再到后来，就有了“广汽要给蔚来投10亿美元”“吉利要给蔚来投3亿美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚来的消息放出来之后，还有传言说“蔚来汽车以后就是吉利代工”“蔚来跟江淮的合作方式恐有变动”等多种说法。
从这些蔚来汽车的融资传闻来看，为了能够获得良好的融资结构，蔚来汽车是愿意付出一些代价的，并且蔚来汽车从去年第三年度的毛利提升开始，整个公司的运作方式及成本控制已经被许多资本方认可，具备一定的议价资本。但还有最重要的一个信息，就是蔚来汽车必须要尽快获得新入资本了，否则2020年的产品规划以及公司发展都将受到很大程度的影响。
据悉，一直以来，没有独立汽车生产资质的蔚来，采取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。
在此之前，蔚来汽车中国总部设在上海，并曾计划斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂计划。
为何是江淮汽车？
江淮汽车在国内既算不上一线品牌，主打车型也以小型车辆为主。主打科技、高端、豪华的蔚来汽车为何还要选择江淮汽车呢？
没有新能源资质资质 是龙您的也盘着。
众所周知，目前国家大力发展与扶植新能源汽车，并对部分符合要求的新能源车型进行国家补贴，不过新能源生产资质却是横在这里的一道杠。实际上，包括蔚来、乐视在内的众多宣称要颠覆传统主机厂的“新车企”均还没有拿到新能源“准生证”。
一纸新能源汽车资质 蔚来不得不与江淮合作。
蔚来汽车目前还没有新能源汽车的生产资质，如果不找到一家具备资质的主机车进行合作，ES8根本无法上市销售。
在新能源领域 江淮还是有两把刷子。
江淮汽车在传统汽车领域，确实无法和吉利、长安等自主品牌一较高下。但在新能源汽车方面，江淮还是有一定技术底蕴的。这从大众与江淮的合作不难看出，大众也是看中了江淮在新能源方面的造诣。
最后，既然大众和蔚来同时找上江淮合作新能源汽车项目，就足以证明江淮的实力。
但对于一直以特斯拉为竞争对手的蔚来，与江淮的合作，就好比之前的捷豹路虎找上奇瑞一样，品质肯定不担心，就是这心态要慢慢消化。
