近期，美国初创领域大热的氢能源皮卡、重卡企业Nikola成功登陆纳斯达克资本市场，市值高达近300亿美元，一举超越陷入挣扎的福特集团。而Nikola目前尚未有车型量产，营收目前为0，资本市场为何会如此追捧氢能源企业呢？这对我国的潍柴、重汽以及一汽都有哪些启示呢？
Nikola被华尔街誉为"特斯拉第二"，该公司由Trevor Milton于2015年创立。主营业务为纯电动皮卡、氢能源皮卡重卡以及加氢站建设。虽然Nikola仍然无营收，但这家年轻的企业已经吸引了包括零配件巨头博世、IVECO等巨头的注资。
当然，如果单纯停留在画饼阶段，Nikola断然无法上市。目前Nikola已经推出了Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre三款燃料电池车型，上述车型最骇人的地方在于上述产品的长途续航能力强悍，续航可达1200公里，啤酒巨头百威英博以及沃尔玛已经与Nikola达成物流领域合作，在手订单超14000份，如果量产成功，Nikola营收将迅速爬坡。
除了在重卡这一特斯拉尚未涉及的领域开疆拓土外，Nikola也已经推出了氢能源皮卡Badger，该车型将于6月29日全球开启预定，直接对抗特斯拉Cybertruck。或许看到这里，大家以为Nikola仍然是一家以汽车生产制造为主的企业，但Nikola的商业模式或许是促使其市值高涨的最重要原因。
为了促使物流企业等行业巨头放弃柴油重卡，Nikola创新性地提出了全生命周期打包租赁的商业模式（单份租约为7年70万英里，打包费用为66.5万美元），方案包含用车、加氢、维护等所有费用，这也使得此前因加氢制氢设备导致的成本高昂问题迎刃而解，目前Nikola已经将单英里运输成本压低至0.95美元，甚至低于了柴油重卡的0.97美元/英里。
这份政策与我国新势力蔚来的服务无忧、终身免费换电方案有异曲同工之妙。通过Nikola介入用车过程，避免了第三方服务导致的高昂成本。当然蔚来在前期建设换电站以及服务无忧计划导致了重大亏损，但随着规模效应的提升，蔚来的换电站进入了政府工作报告，而Nikola则计划在全美建设超过1200座加氢站，彻底让物流巨头用车无忧。
除了Nikola自身携带的互联网营销服务Buff以外，传统重卡巨头的表现也衬托得Nikola更具竞争力。氢燃料重卡领域，丰田重卡计划今年四季度量产，但产能局限在10台，而现代、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表已经推迟到了2023年，康明斯的FCEV重卡更是没有明确时间表。
总结来看，Nikola目前拥有着续航强悍的氢能源重卡，同时伴随着其覆盖全美的加氢站建设，Nikola有望成为氢能源重卡领域巨型玩家。同时传统巨头对新技术研发表现保守，这都使得Nikola目前市值高达300亿美元。
放眼国内，由于氢燃料重卡带来的无污染及高续航表现，我国的潍柴、福田等巨头都参与到了这一轮竞赛当中。但国家对燃料电池车的发展缺乏一个详细的规划，同时厂商们对加氢基础设施的建设目前也缺乏明确时间表。
或许，类比电动车发展浪潮，特斯拉的成功带动了国内一批新势力的诞生。如果Nikola在资本市场取得成功，国内的氢能源车初创企业也有望诞生出下一个蔚来。或许，要真的击败Nikola，还是需要氢燃料车领域的蔚来、小鹏汽车才行。
