1、新能源汽车市场走向两极分化
据中国汽车工业协会统计，2020年6月全国汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。
其中，新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%；1-6月累计销售39.3万辆，同比下降37.4%。
这组数据表明，同样在疫情冲击下，同样在复工复产大环境下，传统汽车市场和新能源汽车市场发生了分化。
传统车快速复苏，不仅恢复到正常水平，而且出现了比去年同期大幅增长的好势头。而新能源汽车还徘徊在缓慢复苏的路上，离正常还相差甚远，虽然如此，但其市场走向已经悄然发生了变化。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树指出：6月，电动汽车高端化趋势明显，独资与合资新能源车企表现较强，成为新能源车市重要力量，B级及以上电动车销量同比增长8倍，而A级及以下电动车销量同比下降过半，呈现出高端车走强，低端车走弱，两极分化的态势。他认为新能源汽车到了危急时刻。
2、高端品牌发力，恰与汽车消费升级合拍
借助于改革开放的东风，我国汽车工业连续28年高速增长，登上了产销量世界第一的宝座，直到2018年这一形势才得以改变。中国汽车工业协数据显示，2018年，国内乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%，出现了自1990年以来的首次下降。表明我国以首次购车为主体的购车形式开始向以旧车置换为主要特征的购车形式转换。其历史意义是，中国汽车市场从增量市场转变为存量市场，消费者的需求从初级产品向中高端产品转型升级。
从2019年开始这一转型逐渐加速，今年4-5月份更加明显。在传统汽车阵营中，进口豪华车和以宝马、奔驰、奥迪三剑客为首的合资品牌中高端车销量大增。在新能源汽车领域，这一特点也越发明显。看看5月新能源汽车销量排名：在自主品牌不占优势的插电式混合动力汽车销量中，华晨宝马、吉利沃尔沃、上汽大众、一汽大众、一汽丰田、比亚迪戴姆勒分列一、三、五、六、八、十，理想ONE夺得第三。在我们实力最强大的纯电动领域，特斯拉、上汽通用也占据了第一、第四两个重要位置。广汽Aion S排第二，比亚迪秦EV排第三，蔚来ES6排第五。
很明显，在这一波消费升级浪潮中，尽管国内传统车企也进行了部署，推出了相应的产品，但拔得头筹的却是刚刚杀入中国立足未稳的特斯拉；一些刚刚投产新能源汽车合资品牌如一汽大众的表现相当不错；立足高端、瞄准私人市场的蔚来、理想也分得了一杯羹。
尽管在纯电动汽车销量前十名中，还有北汽新能源、奇瑞、长城的位子，但无疑传统车企在中高端产品争夺战的起步阶段是落后了。全国乘用车联席会数据显示：6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。主流合资品牌车零售同比下降7%，环比增长3%；自主品牌车零售同比下降16%，环比5月持平，市场份额下降至32%，创近年来新低。
3、低端车市场不振，表明低收入人群囊中羞涩
令人意外的是，在新能源汽车销售榜单中，一直以走量为特征的小型车会一蹶不振，难于翻身。全国乘用车市场联席会数据显示：6月，A级及以下电动车销量同比下降56%。另有数据显示，今年1—5月，行业最为关注的一线农村市场上，以A0级纯电动轿车为主的电动汽车销量大幅度下滑，占纯电动车销量的比重回落到17%。
究其原因，我们不得不关注疫情对市场的影响。此次疫情影响最大的行业当属服务业和出口行业。服务业不仅在疫情爆发时受到直接冲击，疫情反弹时冲击最大的也是这个行业，北京新发地市场紧急关停就是一个典型的例子。娱乐、影院、歌厅、健身等行业至今未能恢复营业，餐饮业虽有条件营业，但进餐厅吃饭的人大为减少。
疫情在国际上的大范围蔓延，又使我国的出口业受到了严重冲击。据国家统计局数据，今年2月，全国城镇调查失业率为6.2%，5月下降到5.9%，其中25-59岁人口为5.4%。国家统计局新闻发言人付凌晖分析说，虽然全国经济运行逐步改善，但就业压力仍不容忽视，一些个体工商户和小微企业疫后恢复较慢，就业不充分现象较为明显，约1.2%的就业人员处于在职未就业状态，高于往年正常水平。
商务部发布的《中国对外贸易形势报告2020春季》透露，今年前5个月，我国货物贸易进出口总额11.54万亿元，下降4.9%。其中，出口6.20万亿元，下降4.7%；进口5.34万亿元，下降5.2%。报告指出，2020年，世界经济衰退风险上升，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩。国内企业特别是中小微企业困难凸显，就业压力增大，外贸发展面临的风险挑战异常复杂严峻。两份报告都提到了中小微企业就业困难。中小微企业和个体工商户是我国经济的重要组成部分，集聚了大批低收入者。
为解决低收入者的就业问题，今年全国两会提出了地摊经济概念，并迅速在全国推广。地摊经济、小店经济成为就业岗位的重要来源。以“人民需要什么，我们就造什么”为座右铭的上汽通用五菱，日前推出一款被誉为“地摊神车”的五菱荣光翼开启售货车，据说一天接到的订单量就超过上月整月的订单量，后续订单量也持续爆增。“地摊车”销售的火爆表明，我国低收入者确实存在着就业困难。失业人口多，就业难，自然会影响到汽车的购买。低端新能源车销售低迷，就是这一问题的反应。
疫情还影响到了农民工就业，影响到农村居民的购买力。在中国电动汽车百人会研习社群里，有群友反映，在一些农村地区，不仅汽车下乡的电动汽车没有市场，就连原来很受欢迎的低速电动车的竞争力也减弱了。目前真正深入乡镇农村市场的是一个新的细分另类：微电机轿。这种车有四轮的，更多是三轮的，比原来的低速车更低端，车身尺寸在3米以内，价格居于1万-2万元之间。据说很热销。农村汽车市场的倒退同样证明，低端汽车市场启动难。
从6月数据看，高端车型走俏，表明中高收入人群未受到新冠病毒疫情太大的影响，依然保持着旺盛的购买力；低端车市场恢复乏力，表明以地说入人群为主体的中小企业受到了疫情较大冲击，需要得到社会的扶持和帮助。鼓励新能源汽车发展的政策应该更多向这一领域倾斜，行业、企业应该更多开发适合这一群体需求，为这一群体服务的“地摊神车”，使这一市场尽快得到恢复和发展，让高端车、低端车两翼齐飞。
