为实现未来10年乘用车销量新能源占比5成以上，2039年全部乘用车新产品实现碳中和，戴姆勒加快其动力电池供应链布局。
戴姆勒完善电池供应体系的策略主要有三方面：一是，深度绑定中日韩头部电池企业锁定优质电芯产能供应；二是，入股电池企业提高话语权；三是自建动力电池PACK工厂，布局动力电池生产网络。
多元化策略保障电池供应
戴姆勒电芯坚持三元软包路线，供应商选择多元化，主要包括LG化学、SKI、宁德时代、孚能科技和亿纬锂能等中航电池企业，目前海外市场主要以LG化学和SKI为主。
在中国市场，戴姆勒入股孚能科技，并加强与宁德时代深度绑定，后者德国工厂将为其欧洲市场供货。
7月3日，戴姆勒旗下奔驰汽车斥资约9亿元收购孚能科技3%的股份。孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。
戴姆勒并不满足于此，积极导入亿纬锂能，并深度绑定宁德时代。
2020年8月，戴姆勒宣布强化与宁德时代电池技术合作。宁德时代将为下一代奔驰EQ电动汽车的主要供应商，合作领域拓宽至轻型商用车，且CTP技术获认可。此外，宁德时代德国工厂将为戴姆勒位于斯图加特的工厂提供产品。
2018年8月，戴姆勒还与亿纬锂能签订供货合同，2027年底前为其供应三元软包电池。
此外，宁德时代、孚能科技也将进入其全球供应链体系，未来欧洲工厂将就近供货戴姆勒新能源车型。
戴姆勒的策略是在一个地区拥有2-3家电池供应商，根据不同的产品定位构建梯次电池供应体系，进而保障其电池供应稳定和降低成本。
确保外部电芯的稳定供应的同时，戴姆勒斥资构建全球其全球动力电池生产网络，并在下一代动力电池技术展开研发和探索。
九大电池工厂构建PACK生产网络
戴姆勒计划耗资10亿欧元（约合人民币78亿元）在全球三大洲、七个地点建立九个动力电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂及波兰电池厂等。
与国际主流车企自产电芯路线不同，戴姆勒电芯全部外部采购，自行负责动力总成，构建动力电池PACK工厂。
戴姆勒定义软包电芯的尺寸和容量，设计模组和Pack。其动力电池的抓手是戴姆勒子公司Accumotive，目标产能是每年生产50余万套电池系统。中长期目标是年产能100万套，为下一代EQ车型做准备。
此外，戴姆勒还与加拿大能源供应商魁北克水电公司共同开发固态电池技术，探索下一代动力电池——固态电池的量产应用。
