乘联会秘书长崔东树认为，目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。好的消息是，今年以来，政策层面对于新能源专用车的支持力度在加大。
8月22日晚间，乘联会秘书长崔东树发文称，2020年1-6月新能源专用车1.8万台的走势相对较差。但2020年7月的新能源专用车的销量5488台，同比增速689%，这也是低基数的因素，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。
崔东树分析认为，专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下滑剧烈，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。
崔东树表示，新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面已经有改变。N3类新能源专用车主要包括纯电动（少量的混合动力）类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。
“2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。”崔东树总结说，“目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。”
好的消息是，今年以来，政策层面对于新能源专用车的支持力度在加大：
8月20日，北京市交通委员会、北京市财政局印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知。运营补贴方案中明确了对北京市新能源物流车激励资金总额、激励资金总额以及申请激励的新能源轻型货车必须满足的条件。其中，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。
6月11日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第7批），共包括1423个车型，其中新能源专用车上榜592款车型，是近年来新能源专用车单月上榜车型最多的一次，也是本批次新能源汽车中上榜最多的细分车型。
6月2日，国务院办公厅转发了国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》，明确提出，对新能源城市配送车辆给予更多通行便利。
4月23日，新能源专用车补贴新政落地，2020年补贴标准较2019年小幅下降10%（技术要求单位载质量能量消耗量（Ekg）从不高于0.30Wh/km·kg变成不高于0.29Wh/km·kg）。
4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，财政部经济建设司司长孙光奇表示，我国新能源汽车产业发展速度不断加快，在这种情况下轻型及中重型老旧柴油货车均可逐步通过新能源专用车来替代。
4月2日，国家邮政局与工信部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，针对与物流业与新能源汽车、人工智能与物联网供应链的融合提出明确方向及要求，指出快递业应当深度融入汽车、消费品、电子信息等制造领域，鼓励快递企业加快淘汰更新老旧车辆的同时，提高新能源车辆的使用比例。
