为加快燃料电池汽车的市场化进程，燃料电池行业一场来自电堆领域的主动降本之战正在打响，在市场需求尚未激发充分的导入期，这场战役并非电堆企业之间的直接竞争，而是电堆厂自我提升的关键一跃。

“对于电堆厂商来说，降本是理所应当的事情，企业需要在主动降本方面拓宽思路，寻求最优解，不能只是被动等待市场起量。“氢璞创能副总经理程亚非告诉高工氢电，对于氢璞创能来说，就是以过硬的品质、更低的成本、先进的技术和批量交付能力来获取市场的认可。

程亚非作出上述表述的底气在于氢璞创能对于燃料电池电堆有着深入的研发能力和深厚的经验积累，并在产业化的探索上走出了一条自己的路线。

作为成立了近10年，从事电堆研发和生产的公司，氢璞创能的主营业务是碳复合板电堆和金属板电堆，公司致力于电堆材料、工艺和设计的自主研发和产业化。公司现在100多人的规模，内部有多位行业知名专家，也有完整的电堆设计和验证团队。氢璞创能目前自主研发掌握的电堆技术包括单极板、密封和叠堆封装等，这部分技术囊括材料、设计、手工工艺和自动化工艺四个层面。

氢璞创能的总部在北京，主要生产基地在江苏扬州，在美国还设立了前瞻技术研究中心。氢璞目前的一期产能达到2000套每年，二期项目完成后，可以达到总共10000套/年的产能。

截至目前，氢璞创能已经开发出了5代碳复合板电堆和3代金属板电堆，其中第四代碳复合板电堆是其主打产品，企业的主要资源也集中在这个产品的工艺完善、耐久性可靠性测试以及成本下降方面。

目前氢璞创能在售的第四代复合板电堆功率密度达2.8kW/L，为多款叉车，公交车，中重卡车配套。第五代复合板电堆已经开发完成，正在进行短堆和大堆的内部验证，单堆峰值功率可达130kW，功率密度可达3.5kW/L。第二代金属板电堆单堆峰值功率150kW，功率密度达4.2kW/L，已经装配了多款乘用车样车。

在过硬的技术实力加持下，氢璞创能的电堆在今年严峻的形势下依然取得了良好的成绩。今年4月，氢璞创能的电堆产品应用于南京金龙26台氢能公交，已经投放至广东佛山顺德；7月，氢璞创能获天津港保税区2000套叉车电堆订单，开启国产燃料电池叉车市场应用新赛道。

“虽然氢能行业长期政策向好，但到目前为止新的补贴政策仍然没有正式出台。”程亚非告诉高工氢电，现阶段整个行业都在翘首以盼政策的最终出台，对于氢璞创能来说，能做的就是练好内功，做好产品，随时准备迎接挑战。

为此，氢璞创能不断扩大对外合作的范围，不断拓展自己的朋友圈，在氢能行业打造更多的命运共同体，例如与国内的设备企业联合开发电堆自动化生产线，与战略伙伴联合开发膜电极产品，其战略合作伙伴的催化剂和膜电极生产工艺上在国内都属于领先地位；参股天津新氢动力科技有限公司，该公司与天津港保税区签订了氢燃料电池叉车系统项目，将是天津港保税区氢燃料电池汽车动力系统订单最大受益者。

燃料电池汽车产业要能形成规模化运营，电堆的降本成为绕不开的环节，而随着电堆厂商的增多，未来的竞争也会愈发激烈。为此，氢璞创能在主动降本方面已经做好了充分的准备。

“公司从生产工艺和材料把控等方面已经做好了长远的降本规划。“程亚非表示，对于批量采购的订单，公司明年电堆的成本争取降到1500元/kW左右，未来重载、长途和长时间连续工作的商用车将会成为燃料电池的重要市场，会有更多的发展机会。