长安汽车产品营销总监雍军做客，他表示，新能源汽车正在从第一阶段迈入到第二阶段，第一阶段我们认为是政策驱动的，政策之后，真正建立用户需求才是最核心的。以下为专访实录。

长安汽车乘用车营销事业部产品营销总监 雍军

记者：很高兴在北京车展这么繁忙的时间能见到您。我这边有几个问题想跟您交流一下，主要是关于长安汽车的。您是产品营销总监，所以想先问问您关于产品方面的问题，因为我们上半年的销量还是蛮不错的，比如8月份的销量，蓝鲸家族突破了8万辆，这个数字是非常让人惊喜的一个数字，那在这个销量上扬的情况下，您对长安汽车的未来有什么样的规划和展望？

雍军：我觉得您对长安汽车还是比较了解的，刚才8万辆这样一些数字都是知道的。实际上，今年确实因为疫情因素，对于长安汽车，乃至整个行业的冲击都是比较大的。尤其是汽车行业，2月份、3月份，一季度的时候，包括二季度有很多品牌，包括一些大牌都是在负增长。即使在这种情况之下，长安汽车的数据是1-8月份的，9月份的数据还没有出来，1-8月份的数据同比去年还是正增长，而且正增长的幅度达到了9.5%。

记者：那非常棒，因为我了解是自主品牌整个的销量还是下降的，包括市占率都是下降的一个态势。

雍军：对，您观察到的确实是一个情况。比如说，在疫情之下，行业出现了两个方面的特点，第一个是大盘往下滑；第二个是品牌分化出去。我观察到的现象是：不管是中国品牌也好，还是说国外的品牌也好，只要是一线的品牌都在增长，二线、三线、四线都在下滑，包括豪华品牌也是这样的情况。当然具体到长安汽车上来的话，我们上涨的幅度应该来说是最大的。

记者：那是什么支撑长安汽车能做到这样的呢？

雍军：主要有以下几个方面。第一就是一个产品想要往上走，产品自身必然要具有足够强的竞争力。从长安汽车来讲的话，我们今年集中打造了几款PLUS的产品，包括CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、CS55PLUS。当然，第一次把PLUS这个名字用在汽车上的就是长安汽车，这几款PLUS的产品对于长安今年销量的稳定和持续提升起到了非常重要的作用。比如CS75PLUS连续5个月，每个月都是2万+的销售数据。

记者：那这应该是在整个的自主品牌，也就是全部的乘用车SUV里面应该是排前几了吧？

雍军：对，我们这是数一或者数二的。然后逸动PLUS这一块呢，我们是今年3月份上市的。上市之后，从上行数据来看，一直是中国品牌第一；而且，从10000到18000也是一路上扬的销售情况。具体到CS55PLUS和CS55PLUS，CS55PLUS实际上一直以来都是中国小型SUV市场的销量第一，自主品牌销量第一；然后CS55PLUS经过8月份更换蓝鲸动力之后，销量也迅速过万。总之，第一个方面几款PLUS的产品支撑了长安汽车销量的上升。第二个是UNI系列，今年UNI-T上市了，上市连续两个月都销量过万。而且我可以提前披露一下9月份的数据，虽然还未结束，但根据目前的销售情况，过万也是肯定的。也就是说，新序列的产品上市及上量也支撑了总体销量持续的往上走。

为什么我们能够做到这样呢？实际上，今年我们重点打造了蓝鲸动力平台，刚才我说的四大PLUS，再加上UNI-T，全部使用了高效的蓝鲸动力，这是我们今年网上工作非常重要的一个方面。

记者：明白。您刚才介绍了今年很多上市的新车型，而且销量也非常的棒，那您觉得在消费者的心目中，长安汽车现在的品牌形象是怎么样的呢？您能简单介绍一下吗？

雍军：好的，我觉得你的这个问题特别好。我也一直想跟网友沟通，就是我心目当中的长安汽车是什么样子。因为我理解的话，长安汽车所表现给消费者的形象，并不是我们打广告做出来的，而是企业自身所具有的一种气质。所以，如果我理解的话，长安汽车有这样几个典型的形象：第一个是极具上进心，进取心的。长安汽车其实是一个央企，虽然我们是央企，但实际上，我们企业的所作所为，一系列的投入，在技术方面的经营，基本上能够代表不管是央企，地方国企，还是民企，还是各种什么样的企业，都是最具进取心的一个企业，从我们的销量上也可以看的出来。第二个方面，我觉得长安汽车其实是一个年轻化的品牌。

记者：确实，因为以前我们理解中的长安汽车，可能还是更实用、更经济的。但是这两年我感觉它其实在年轻化，比如在一些智能网联化方面，有很多优秀的表现。

雍军：是，年轻人喜欢什么样的车，我们跟客户有非常密切的沟通。当然，年轻人指的是第一个确实是年龄年轻。第二个是有一颗年轻的心，就是这个品牌一直以来传递的一个价值观，即我们是一个非常适合年轻人使用的平台，这是第二个方面。第三个我理解长安汽车是一个非常智慧的品牌，这得益于我们持续的打造智能方面的领先优势，包括智慧互联方面、智能驾驶方面，我们一直以来都是走在世界上所有品牌比较靠前的位置。像今年的UNI-T把L3级的无人驾驶已经搭载在车上，并且成功地运用了。所以，长安汽车其实是一个非常智慧的品牌。当然另外一个方面来说的话，长安汽车实际上还是一个充满激情的平台。

记者：这个是有的。在我的感觉里面，长安汽车这种激情是一直都有的，就是很有干劲，属于实干型的一个企业。

雍军：对，我们一直认为用户开车也要跟我们这个企业一样，需要寻找一种激情，所以我们打造的蓝鲸动力，它的升功率也好，升扭距也好，油耗也好，还是热效率也好，都是非常非常棒的。这代表着我们希望让我们的车与我们的企业文化一样，必须充满激情。

记者：了解。您刚才提到了智能化方面，前一阵长安汽车达到了很多多媒体方面的国际标准，这个事情的具体情况，您能介绍一下吗？

雍军：我们对智能化的理解，可能不止是在多媒体方面拿到一些标准，我认为是我们技术的基础。我理解智能化，它是为消费者服务的，它不是光是聚焦于冷冰冰的技术，它是为消费者服务的。在当下，我们之所以称智能化为改变汽车行业的、改变汽车生态的利器，那是基于人的需求决定的。比如马斯洛需求理论，最底层的理论是关于安全的理论，首先我们开的车它必须是安全的。所以，我们在智能驾驶、无人驾驶方面做了大量的工作。我们防止跟前面车相撞，防止撞到行人，包括我们考虑智能驾驶这一块，都是从消费者的需求出发的。第二个方面，就是我们觉得智能化真的不是冷冰冰的，它得是有情感的，所以，我们智能交互方面也做了大量的工作。举一个例子，我正在开一个UNI-T，然后我在车上打了一个哈欠，然后它就会提醒我说：“您是不是累了，前面……有休息区，需不需要去……”，它是非常充满温度的一种体验。当然，第三个方面就是长安汽车对智能化未来的理解。我们认为未来的智能汽车它不只是一个交通工具，它其实是把人从家里到工作单位连接起来的场景。工作单位有工作单位所在的场景，家有家的场景，人往往有时候通过汽车把这两种场景割裂了，而未来无人驾驶、智慧城市实现了之后（会变得不一样）。

记者：正好我们的主题就是智享出行，其实我们也是很关注这个方面的问题，所以也想听听您更深入的见解。

雍军：好的。我们现在就是人跟车之间有交互，但是我们想一想这样一个场景：我在路上的时候会不会撞到别人？是很难撞到的，因为我看他一个眼神，我就知道他要往左边走，然后我就从右边走，虽然我跟他没说话，但我跟他之间有联系，有交流。但是汽车的话，如果我不打方向，汽车是不知道的，对面有个汽车横过来，就会撞上去，汽车跟汽车之间是没有直接交流的。而随着现在技术持续的发展，尤其是我们5G技术，那么，未来汽车跟汽车之间它是不需要人去指挥的，是可以直接进行交互的。甚至有时候通过汽车我就可以来跟你发出指令，说你刹一脚让我先通过一下，因为我有一个要事，这是第一个方面。第二个是我们汽车还会跟公共设施之间直接产生沟通，那以后的汽车就是非常智慧的，可以说是一个生物体。那这样的话，比如说我在办公室开着会，从办公室带着我的手机走到车上，那么车就直接无缝地把我在办公室会议进程直接导入到我的车上，那我不会感觉到我在离开。我从办公室回家这个过程是无缝的，因为汽车是智慧的，把我连接在了一起。包括说我今天早上从家里出来觉得需要一杯咖啡，以前我需要在家里磨咖啡，到以后是不需要的，当汽车从车库出来，它已经先通过咖啡店把我要的咖啡准备好了。汽车把我们的生活无缝地连接起来，同时它自身是一个智慧生命体。

记者：了解。因为您刚才也提到了智能的路、智能的设备和智能相关的一些东西，那我想了解一下，长安汽车做了哪些这方面的布局？比如说是不是有试点的城市，或者是试点的合作伙伴等等。听说最近和宁德时代有一些相关方面的合作，是吧？

雍军：是。长安汽车一直以来都在北斗天枢计划里面。我们不是希望长安汽车通过自己建立一个封闭的圈子来做智能汽车，而是要开展广泛的合作，包括跟宁德时代、华为及其他一系列的大数据公司，我们在做这样的布局。像今年我们L3级的无人驾驶技术已经应用了API5.0，也就是能够实现自动找车位，自动泊车技术的应用。前段时间中国汽车研究院刚刚做了测试，长安汽车取得了非常不错的成绩。那未来的话，我们计划到2025年的时候，L4级的智能驾驶将会正式的发布，并且应用到终端的车辆上面去。

记者：那除了终端，还有城市、基础设施这一块么？

雍军：比如说在重庆就有无人驾驶的测试路面，我们在那边开展无人驾驶的测试工作。

记者：长安汽车其实在无人驾驶方面还是做了很多相关工作的，至少在五年前就已经有相关的测试了。那我还想跟您了解一下，在香格里拉的战略引导下，长安汽车的乘用车还有什么样的布局？

雍军：嗯。这个问题好，我能问您一个问题吗？

记者：您说。

雍军：你考虑过购买一个新能源汽车吗？

记者：是考虑过的，但是我还是有一定的顾虑，我坦率地说，虽然我是做汽车的。

雍军：我理解的新能源汽车正在从第一阶段迈入到第二阶段。第一阶段我们认为是政策驱动的。

记者：对！80%都是政策驱动的。

雍军：对。在北京新能源汽车卖的好，是因为有上牌的因素。但实际上，一个产品政策是导入起因。政策之后，真正建立用户需求才是最核心的。我理解的话，用户对于新能源汽车有三个方面的需求，第一个就是它得是节能的车，比如说我开燃油车，一公里差不多要花四角钱，而我开电动车我一公里差不多只要花八分钱，也就是我每年我差不多在燃油上要花12000块钱，每个月加1000块钱的油，我可以省下好几千块钱。而对于中国许多用户来说，节油或者节能就是节约钱，尤其是在疫情当下大家经济都受到压力的情况下，这是大家共同的选择之一。但这是不是最重要的？我认为不是。

记者：我也觉得不是，因为我就没算过这个账。

雍军：我们实际上是希望什么呢？当我开着一个电动汽车的时候，我是希望别人认为我是一个跟别人不一样的人，我是一个时尚的人，是一个有趣的人，是一个有环保意识的人。

记者：我觉得这一点对于我来讲会更重要一些。

雍军：对，所以说我理解的长安汽车在这方面将会做大量的工作，会让别人看到：“诶，这个人开的不是一个车，他是开着带有社会责任感的形象（的车）驰骋在路上。”有时候我在路上，我看到开新能源车的时候，我就觉得：“诶，这个人挺有公益心的。”，是这样一种形象。第三个方面我理解的话，尤其是在一个新品的导入期，需要给用户一个选择的理由或者选择的原因。比如我们现在正在研发氢动力的汽车，我们刚刚在英国建立氢动力的研究院，要这种新能源不只是纯电的模块，而是要完善、更加突出的再进一步给用户建立起一个：我不只是开了一个新能源车，我开了一个代表高技术的长安品牌的新能源车，给他有更深的自我认同感的形象。

记者：这一点是比较重要的，简单来说，可能开一个新能源车，省钱我觉得不是最重要的，最重要的是它能找到自己作为这款车的用户的一种价值和认同感。

雍军：对，所以说长安其实现在做的最大的工作就是：我们持续地跟用户进行沟通，然后包括我在内，我们每一个人手机里面都加了很多客户。我们会常常跟客户聊他们需要什么，他们觉得有什么样的痛点，或者说他们有什么开心的事情需要与我们分享，我们从这个中间获得力量和源泉。

记者：那咱们有没有客户相关的一个app或者一个社区？

雍军：是有的。我们的汽车分为V标和UNI-T两大序列。实际上，我们有app和小程序来持续跟用户沟通，而且每年我们还会有客户的粉丝盛典。

记者：我还有个问题想请教雍总，电动车跟传统的燃油车，他们不同的地方还在于，很多智能网联的系统搭载在电动车上，会比在传统的燃油车上更便捷、更容易。对于这个问题，您是怎么看待的呢？

雍军：我是赞同这个观点的。电动车自身是有电驱动的，而现在所有的智能网联设备，都是靠电力进行供给的，所以说电动车天生带有为智能网联服务的属性。从另外一个方面来讲，即使没有电动车，智能网联技术也是可以独立发展的。

记者：刚才您提到的北斗天枢计划，那在两年内长安汽车最新的进展是怎样的，大概还有什么样的规划呢？

雍军：现在我们有L3级的，包括API5.0，包括主动服务跟车跟人之间的交互，这些都是很成熟的了，这一系列的技术都用在了车上。我们当时说，要把所有车都实现智能网联，现在生产的新车都已经具备了这个功能，我们实现了。而未来的话，我们跟所有的合作伙伴一起，包括常规的燃油车、电动车上面智能驾驶的开发，智慧互动等一些电汽化的平台架构都已经在做，会在合适的时间点进行发布。最终目的就是实现我刚才所说的，电动车从安全需求到心灵交互需求，再到整体出行生态的方向去转变。

记者：最后一个问题您认为这次的北京车展上，长安汽车带来的最大亮点是哪款车，或者是什么样的产品、什么样的战略方向，您能跟我们谈一下吗？

雍军：北京车展非常非常非常重要！对于我们来讲，每年都把长安最重要的车型，最重要的技术，最重要的理念进行发布。我举一个例子，比如我今天胸口的这个LOGO，我们今年对品牌形象进行了升级和优化，这个LOGO的扁平率我们也做了调整，包括平面化的调整。我们都知道长安汽车的标志是V标，过去第二次创业阶段，我们希望成功，所以它当时代表的意思是victory，而现在我们觉得这个品牌应该有更多的改变世界的想法。所以，我们有了愿景，有了理念，这一次我们发布了一个概念车，叫Vision-V，这跟我们的品牌LOGO是同步升级的。概念车也采用了无边界的格栅的设计的理念，采用了低趴的运动化设计，一系列智能科技和无人驾驶的技术也将在上面进行搭载。马上10:40的时候我们将会举行发布会，也欢迎您、欢迎各位网友来观看我们的发布会。

记者：好呀，谢谢雍总。那最后您给我们智享出行整个方向给一个寄语，未来汽车会从哪些方向，或者你认为的愿景去实现我们的智享出行。

雍军：我一直理解科技会让我们的生活更美好，这跟长安的愿景和长安的价值观是一样的。我们想要改善所有人的出行环境，改善我们的居住环境，所以，我坚决相信智享出行一定会对我们未来生活有更好的帮助。