特斯拉在中国生产的model 3出口欧洲，首批7000辆，这在海外市场引起广泛关注。此前，中国被认为是世界工厂，但不是汽车出口大国。当特斯拉宣布即将批量出口中国制造的model 3至欧洲10余个国家进行销售时，有一种观点是，现在中国希望利用电动汽车改变这种状况，与内燃发动机时代不同的是，中国真的有机会成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。
除了特斯拉，宝马此前也宣布在全球范围销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产，沃尔沃在美国销售的部分车型也来自于中国工厂。外资品牌将中国产电动车出口全球，在一定程度上证明了“中国制造”已经在国际市场上获得了认可。同时，中国作为全球第一大电动车市场，在供应链的成熟度等方面逐渐与全球主流市场媲美。
在过去传统燃油车为主流的时代，中国车企在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来，中国在全球汽车产业中不再仅仅起到“制造基地”的作用，而是从幕后行至台前，与全球车企同台竞争。
“汽车电动化、智能化已经是大势所趋，也是中国汽车产业从跟随到超越和引领的历史机遇，将改变汽车产业的供应链形态，产业链、供应链将会带来更广阔、更丰富的发展空间。”国家发改委产业发展司机械处处长吴卫在“2020中国汽车供应链大会”上谈到。
目前，中国车企在全球电动车市场上的表现已经呈现出这种趋势。此前，上汽名爵发布其在英国的销售数据，随着当地政府对于电动车补贴的加码，名爵9月对英国的出口量已经超过3000辆。而造车新势力爱驰以及小鹏汽车，最近都开始了对欧洲市场出口。吉利旗下的领克在成立四周年之际发布了全球化战略，并于近日在荷兰阿姆斯特丹设立海外首家线下体验店，同时发布 领克01全球版车型，这款新车将在中欧市场同步进行预售。
“欧洲各国对于电动车加大补贴力度，确实为中国车企的电动车出口提供了契机。”爱驰汽车创始人付强此前就告诉笔者。在政策驱动下，欧洲电动车市场需求旺盛，但是本土企业目前的电气化车型储备并不多，很多车企的订单都已经排到年底。
欧洲市场电动车的供给呈现出两极分化的现象，高端车型比如特斯拉、奥迪旗下的车型，价格相对较贵；而价格相对便宜的主要是雷诺ZOE的小型车等车型，消费者选择非常有限。目前，欧洲的电动车在智能化尤其是人机交互方面与中国车型相比还有一定差距。从价格上看，中国出口至欧洲的电动车，在价位上填补了入门级和中高级市场的空白，同时相对领先的交互智能也让中国电动车在市场上具备了差异化的优势。更重要的是，中国车企为了让其电动车成功的在成熟的海外市场站稳脚跟，在运营和售后服务上往往不计成本。有业内人士认为，中国车企目前在海外电动车市场的优势，在一定程度上因为当地车企的“觉醒”相对较晚，所以让中国企业在市场上占据了先机。
但是，随着大众MEB平台电动车的量产，以及传统车企电气化进程的加速，中国电动车是否还能在海外市场保持优势？毕竟，对于外来者来说，要做好和本土企业的竞争，产品性能领先、综合品质的稳定以及服务的完善，都缺一不可。中国电动车把握好时间窗口，打造长期稳定竞争力，这才是关键。
