油氢合建站被认为是最具发展前景的加氢站建设模式。数据显示，2019年国内建成加氢站中，油氢合建站占比为17.9%，2020年油氢合建站比例已达到一半左右。GGII预测，2021年油氢合建站将成为加氢站建设的主要模式。
具备性价比优势和较强操作性的油氢合建站需要哪些技术支持？其在设计和建设方面又需要满足哪些要求？
正星氢电李明昕：新国标拓展了油氢合建站发展空间
正星氢电工程技术中心副主任李明昕在演讲中分享了汽车加氢合建站技术和市场发展现状。他从加氢站建设发展现状、技术趋势以及正星氢电加氢合建站实践三个层面进行了分享。
李明昕认为，加氢合建站价值业务链涵盖了能源供给、整站运营和交运服务三个层面。加氢合建站主要参考技术标准方面两项重要标准GB50516-2014《加氢站技术规范》和GB 50156-2012《汽车加油加气加氢站技术标准》都在2021年进行了重新修订。
从国家新出台的国家标准来看，具备加油、加氢、加气一体的加氢合建站将是未来的发展趋势，并且三级加氢站内储氢量最大储氢量由1000kg提高到3000kg，整站服务能力（建站型式）得到显著提升。现阶段，正星氢电针对商用加氢站，推出新一代橇装隔膜式氢气压缩机，管束车回车压力可低至3MPa，氢气综合利用率提高20%。
液空厚普陈丽娟：油氢合建站要注重安全环节
液空厚普技术总监陈丽娟介绍了油氢合建站设计与建设经验，从加氢站发展现状、油氢合建站开发建设、加氢站运营及安全三个层面进行了专业解读。
陈丽娟表示，油氢合建站相比于单一的加氢站有显著的优势，油氢合建站基本上无需额外人员费用、无额外管理费用、无需额外土地费用、无需新建基础设施，只需要增加边际成本。从加氢站采购成本的比例来看，压缩机和储氢瓶、加氢机占到整个设备60%以上的比例，目前国产压缩机价格低又好用，随着国产化的进步，这部分的成本还能继续降低。
在油氢合建站的设计方面，目前沿用的是化工有关的施工资质，并且加氢站的建设是按照危化品项目进行安全设计。其对施工单位的要求也更为严格，除了具有建筑业企业资质外，还应有工业管道GC1以上资质证明。
投建油氢合建站是一个复杂的过程，需要经过科研分析、立项选址、项目报建、项目建设、工程验收和运营管理多个阶段，且每个环节都有严格的把关。
“加氢站从各个环节都要保证安全，设计安全和装配安全是重要组成部分。”陈丽娟表示，油氢合建站的建设一定要注意安全因素，如何确保运维安全也是油氢合建站建成后需要重点考虑的环节。
