近日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心公布上半年召回数据，据调查显示，2021年上半年我国共召回缺陷车辆430.85万辆，其中新能源缺陷车辆128.38万辆，占新能源汽车保有量的22.13%。召回的缺陷车辆中，以乘用车为主，共430.455万辆。
今年上半年召回的128辆新能源轿车，从数量上看，比起2020年全年召回的的35.7万辆与2019年全年的召回的3.3万辆，可以预估出每年新能源车的召回量都在数十倍增加。随着新能源汽车的保有量不断增加，新能源车的问题也到了集中爆发的时期。
值得注意的是，比起2020年上半年321.4万辆的召回辆，今年上半年同比上涨34%。而相比2020年上半年召回次数最多车辆部件问题，今年上半年召回次数最多却是电子电器问题，缺陷车辆超279.16万辆。
新能源车质量问题欠缺关注
随着新能源汽车在市场的占有率迅速拉升，新能源赛道的碰撞也显得更为激烈。不少厂家都以季度来推出自家的新车，想要通过快速完善自身体系快速占据新能源市场的一部分。大部分新势力车企更是以大量的智能化与更高的续航为卖点，拉开与竞争对手的差距吸引消费者的目光。
但俗话说有得必有失，当其投入到大量的研发资金关注智能化、续航的当下，有否兼顾的车辆整体平衡，耐用性确是值得怀疑的一方面。若让消费者成为厂家的“实验品”，必然会对品牌美誉度以及车辆口碑造成“滑铁卢效应”，导致最后自吞苦果。在新能源汽车品牌都发力向前冲的时候，也需要注意保障车主的安全。
国家监督总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云此前也提到，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源车要超过传统汽车。而动力电池作为电芯热失控最大的占比，无疑是导致新能源车容易发生火灾的重要原因，在夏季高温天气下，新能源汽车的起火现象也持续攀升。而且据肖凌云调查统计发现，新能源车中三元锂电池起火占比较高，且相关自燃车辆行驶里程并不长，这无疑会让购买新能源车辆尝鲜的消费者多一份担忧。
诚然，我们要给新能源汽车更多的时间与空间发展，但对于新能源核心的三大件以及相关安全配置，车企也必须给到消费者更严谨的工艺，不但有助于自身汽车的口碑积累，更有利于新能源汽车逐步向好发展。
OTA有望助力车企解决更多问题
但从另一个角度来看，随着智能化对车辆的介入越来越深入，OTA技术可以帮助车主实时解决更多的车辆问题。以特斯拉为例，上半年特斯拉宣布召回28万辆部分进口和国产Model 3、国产Model Y电动汽车。若一般车企面对如此大规模的召回，都需要分批次进行召回。但特斯拉这次仅需通过OTA的方式，对车辆实现远程控制后升级系统，便可完成召回。
但OTA的功能远不于此，其不仅可以通过OTA将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元，更新车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的ECU，以实现安全、可靠的功能升级。除了特斯拉以外，也有不同的车企通过OTA的方式对整车进行远程召回，大大减少了车主与4S店之间繁琐的召回流程，也大大节约了双方的时间，提升了效率。
但也有不少人担心OTA会导致自己的资料泄露，以及汽车不受控制的问题。毫无疑问，OTA技术是一把双刃剑，在此前可能会有车企通过OTA方式规避召回监管的情况。但肖凌云也曾指出，“我们鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”
因此，在法律法规的逐步完善下，电动君对这项技术还是表示支持的态度。但未来随着科技的不断升级，智能网联汽车的不断普及，如何让信息安全等问题尽快跟上车企OTA以及自动驾驶领域的升级，依然对相关部门是一个极大的考验。在汽车转变为智能移动出行终端的当下，监管部门也必须时刻紧追行业发展现状。
写在最后
目前我国汽车召回数量每年都呈攀升趋势，不但是我国汽车保有量逐渐增大的原因，更有电动化智能化所带来的动力系统与车身各部分原件转变的因素。无可否认，在自身与大环境共同作用下，未来车企会面临越来越多的考验，淘汰的企业也会越来越多。但能站到最后的的汽车企业们，相信在质量上能给到消费者更安心的智能化体验。而目前的召回也是企业对于消费者负责的体验，所以消费者对于召回问题依然要抱有事物的两面性去看待召回问题。
