加快构建交通能源融合发展体系
——访全国政协委员，国网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记全生明
在碳达峰碳中和背景下，随着交通与能源行业新技术、新模式、新业态的不断涌现，以电为纽带、以车网互动为主要方向的交通能源融合发展，已经具备条件和基础，并成为业界共识和发展趋势。全国两会期间，记者记者采访全国政协委员，国网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记全生明。他认为，当前，交通能源融合发展体系呈现出汽车加速向智慧用能与移动储能终端转变，新型电力系统向源网荷储协同互动演进的两个显著特点。
记者：我国目前新能源汽车产业发展情况如何？
全生明：截至2021年底，我国新能源汽车保有量784万辆，其中纯电动汽车占比81%。预计今明两年，我国将提前实现新能源汽车销量占比20%的规划目标，2030年新能源汽车保有量将突破8000万辆。
记者：在交通与能源行业绿色低碳转型过程中，促进车与电网协同发展有哪些意义
全生明：交通与能源行业在绿色低碳转型过程中，促进车与电网协同互动有利于挖掘降碳减排潜力、有利于新型电力系统建设、有利于电动汽车推广应用。通过充换电负荷聚合调控、有序充电、V2G充放电等技术，电动汽车可以主动参与到电力系统运行中，匹配清洁能源发电特性，促进清洁能源消纳。
充分利用电动汽车“电力海绵”的特性，实现对充换电负荷大规模、高效率调度控制，不但能有效应对充换电负荷对电力系统的冲击，更能提升电力系统调节能力，为电力系统“双高”“双峰”（高比例可再生能源、高比例电力电子设备，冬季、夏季负荷高峰）难题提供解决路径。推动充换电参与电力交易与碳交易，开展能源增值服务，可极大丰富充换电行业商业模式，既能提升人民群众在充换电过程中的参与度与满意度，也能有力拓宽行业的发展路径。
记者：为构建交通能源融合发展体系、促进车与电网协同发展，您有哪些建议？
全生明：首先要加大政策支持力度。一是督促各地方政府加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系，全面加快交通运输电动化。二是督促各地方政府参考上海将有序充电技术纳入私人桩地方标准，加快充换电实行峰谷电价、充换电参与电力市场等政策落地。三是对充换电设施的财政补贴从建设环节转向使用环节，加大对有序充电、充绿色电等行为进行倾斜，鼓励车与电网协同互动，更好消纳清洁能源。
其次，要加强顶层设计。加强对新能源汽车和能源规划、电力市场和碳市场改革等相关工作的统筹协调，协同提出交通能源融合发展的路线图与时间表，加大对车网互动的重视程度和推进力度。
最后，要构建行业共研体系。加大对电网、油气、车企等相关企业的联合组织力度，积极打造交通能源融合创新平台，开展跨行业联合创新，加速推进车网互动标准化体系建设。
