近日，小鹏汽车宣布进行全面组织架构调整，计划成立五大委员会及建立三个产品产品矩阵组织。
需要注意的是，这是小鹏汽车上市以来最大的公司调整，一方面可以看出小鹏汽车对当前组织结构的不满，需要更新以提高效率；另一方面，小鹏汽车在历经G9失策风波后，身处市场暴跌、销量下降的危机中，急需一针“强心剂”进行自救。
1
内部组织混乱，急需调整
根据组织调整公告，小鹏汽车计划成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大虚拟委员会组织，以打通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。
何小鹏本人将亲自担任战略委员会、产规委员会和技术规划委员会主任，直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。联合创始人何涛为产销平衡委员会主任；分管互联网中心的副总裁陈永海担任OTA委员会主任。
此外，小鹏汽车将建立三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品（含服务产品）全业务闭环。
据悉，三个产品矩阵组织包括E平台产品矩阵、F平台产品矩阵、H平台产品矩阵，分别由廖清红(兼)、夏珩(兼)、矫青春(兼)负责，直接向何小鹏汇报。
其中，E平台产品矩阵的产品包括小鹏汽车已经量产的P7、G5和G9，F平台产品矩阵、H平台产品矩阵则主要负责小鹏汽车2023年将量产的新车。
据了解，在小鹏汽车日常运营中，小鹏汽车改变过去集群式策略，改为设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。”
蔚来和理想汽车也都采用了上述类型的组织形式，小鹏汽车在组织上正在向前两者看齐。小鹏汽车此次调整组织结构，也与其内部不同派系之间的协作存在问题有关。
2021年，小鹏汽车员工人数从5084人扩张至13978人，是“蔚小理”中员工人数增长最快的企业。但是，从华为、小米这些智能手机公司挖来的中高端人才、从传统汽车公司跳槽过来的腰部人才，以及小鹏汽车早年的元老级员工构成了三大派系，彼此理念不一，相互竞争且内耗严重。
在此次结构调整之前，小鹏汽车的管理层已经发出了明确信号。今年2月，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。
2
市值暴跌、销量下降
从产品端看，小鹏G9的失策或是促使何小鹏下定决心调整组织架构的导火索。
9月21日，承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率提升双重任务的小鹏G9宣布上市。但其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。为了挽回了订单，在不到48小时内，小鹏紧急调整了价格和配置。
G9改配风波也成为了小鹏汽车内部管理的一大失误。G9上市第二天，小鹏汽车港股收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元。截至目前，小鹏汽车今年累计跌幅超过80%，市值减少超两千亿元，最新市值已经跌破500亿港元至471.46亿港元。
据了解，G9改配事件后，何小鹏迅速组织管理层会议，连续数天开会讨论，反思公司组织体系上的问题。此次宣布全面组织架构调整，或许意味着小鹏汽车对内部管理已有应对之策。
此外，从财报和销量中，也可以反映出小鹏汽车危机重重，正在走下坡路。
从财报来看，小鹏汽车上半年业绩在“蔚小理”中垫底。其中，小鹏汽车总收入148.91亿元，低于蔚来与理想。净亏损44.02亿元，是“蔚小理”中的亏损王；此外，毛利率更是从去年的12.5%下降至11.6%。
从销量来看，小鹏汽车已连续第二个月交付量未过万。2022年8月，小鹏汽车交付9578辆，交付量出现环比下降。9月交付8468辆，同比下降18.67%，环比下降11.59%。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。
小鹏汽车整个9月销量，不仅低于蔚来和理想汽车，甚至还被零跑汽车、哪吒汽车等新晋造车新势力超越，在9月份新能源汽车销量中更是掉到了第十四位。
按照预期规划，小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆，冲击30万辆。但小鹏汽车前9月累计销量为9.85万辆，仅完成销量目标的大约40%，想要达成原定的全年销量目标，几乎是一项不可能完成的任务。
此次调整组织架构后，小鹏汽车能否以自我革命实现浴火重生，还需要时间来验证。
