据悉，当地时间2月14日，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。这也表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。
按照协议内容，欧盟的中期目标是在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车减排50%。之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。
新能源车迎来历史级风口
毫无疑问，在欧洲对“禁燃”时间表一锤定音后，那些持续发力电动车的企业会最先受益。对于中国汽车产业和车企而言，欧洲的全面“禁燃”，无疑是一次重大的历史机遇。
其实，在中国市场，电动化转型的速度也明显加快，尤其是公共领域的电动化已经启动。近期，工业和信息化部等8部门联合印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，期限为2023~2025年。
根据规划，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%；新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1∶1；高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。
推动公共领域车辆电动化是促进汽车行业节能减排、加快绿色交通运输体系建设的重要一环。
从当前的发展形势来看，新能源汽车取代燃油车已是必然，未来全面禁售燃油车政策也必定在全国推行。
市场需求快速增长 新能源商用车迎来“狂飙”
近年来，新能源汽车种类越来越多，销量也不断上升。
根据乘联会秘书长崔东树的研究，2022年世界新能源汽车销量高达1411万台，较2021年大幅增长44.4%。2022年纯电车销量高达771万辆，占比54.6%，较2021年狂增61.6%。五年前，纯电汽车销量仅为74万辆，纯电车实现了跨越式发展。
1月新能源乘用车出口7.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
目前，新能源商用车行业正处于全面爆发的临界点，发展空间与潜力巨大。
2022年1-12月，新能源商用车累计销量33.8万辆，同比增长78.9％，全年渗透率达10.2％，创历史新高。在多方利好因素下，商用车领域渗透率将继续飞速提升，潜在市场规模可达万亿。
与此同时，近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车带来了巨大的市场机会，这也是我国鼓励公共领域电动化的政策推动方向。
此外各地方政府也在通过政策鼓励等方式，不断推动物流车辆向新能源化转型。自蓝牌新政实施以来，路权优势更突出的新能源轻卡、小卡、MINI卡以及多功能轻客从中受益，城配运输市场加快向新能源领域倾斜。
事实上，新能源汽车早已成为全世界的共识，是未来汽车行业的发展方向。在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。业内人士认为，停售燃油车是一个循序渐进的过程，现在欧盟宣布最终停售燃油车时间点，是为了让车企有更多准备、转型的时间。
经过多年的发展和努力，如今的纯电动汽车技术越来越成熟，比如智能驾驶、电池续航、整车安全性等，当然，纯电动汽车目前还面临着续航和充电难题，如果纯电动汽车充电能像加油一样便利的话，相信消费者很愿意购买纯电动汽车，毕竟纯电动汽车使用成本低，随着新能源汽车的普及，今后的纯电动汽车售价会越来越低，十几万元甚至几万元的纯电动汽车会越来越多，这将成为汽车行业发展趋势。
未来，新能源汽车市场潜力巨大，在政策推动和市场驱动的双重作用下，未来新能源汽车消费还将会进一步增长。
