2023年开年以来，燃料电池叉车相关消息频频发布：一方面，多企交付投运燃料电池叉车，如衡阳合力氢能叉车在中山市正式上牌，翼迅创能叉车交付临港和山西；另一方面，多项与燃料电池叉车有关的团体标准将在2023年发布。那么，现阶段中国氢能叉车发展进程究竟如何？
示范项目“风起云涌”
在所有应用车型中，叉车与数量庞大的客车、重卡、货车、乘用车相比，规模要小得多。但凭借作业范围相对集中、便于监控测试、加氢方便等优势，叉车一跃而出，被认为有望成为氢能应用的下一个“引爆点”。
2月20日，衡阳合力氢能叉车在中山市正式上牌，配套喜玛拉雅的15kW燃料电池系统和储氢瓶；2月16日，翼迅创能氢能叉车FOBOT-F3021成功交付于临港，配套国鸿氢能燃料电池系统，随后同款车型又在山西成功交付。
2月3日，位于保税区临港区域天津市氢能示范产业园的国鸿氢能燃料电池研发生产基地项目开工。项目建成后，预计年产大功率车用动力系统总成2000台、固定式发电系统30套、叉车用动力系统总成1000台/套。
2022年12月20日，杭叉新能源与新研氢能联合研发的X系列燃料电池叉车发布，二者还签订了300台燃料电池叉车框架采购协议。9月22日，重塑集团携手杭叉集团发布3.5吨XC燃料电池专用叉车，电驱能耗较同吨位产品降低15%。
目前，氢能叉车企业包括杭叉集团、安徽合力、徐工集团等，为叉车配套的燃料电池企业包括氢璞创能、国鸿氢能、稳力科技、风氢扬、明天氢能、捷氢科技、天能氢能源等。
此外，雄韬股份于2022年11月15日在互动平台表示，叉车正在与湖南衡力叉车联合开发中；7月23日，国氢科技与杭叉集团签署战略合作协议，联合开发具有市场竞争力的氢燃料电池叉车。
我国氢能叉车已开始进入批量生产及商业化应用的初级阶段。未来，涉足燃料电池叉车的企业或远不止上述企业。氢能叉车已在“起势”。
团体标准不断推进
叉车被认为是氢燃料电池在工业车辆领域最佳的应用载体之一。“当前掣肘氢能叉车推广的一个重要原因在于行业缺乏标准，这使得氢能叉车在推广应用过程中，在车辆上牌和场景运行方面，都遇到了一些困难。”杭叉集团副总工程师李元松在2022高工氢电年会上说。
标准的快速跟进一定程度能够激发行业的发展活力。对于行业而言，团体标准相较于国家标准和行业标准有着更短的制定周期以及更高的市场要求。它既能够填补国家标准的空白，又能够灵活吸纳行业内优质的新产品、新技术，及时反映行业特点。
2月22日，中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟发布第一批10项团体标准计划，涉及氢能叉车的包括《氢燃料电池叉车用氢气充装设备技术要求》、《氢燃料电池叉车用发电系统安全、技术要求》、《氢燃料电池叉车用电堆安全及性能要求》，完成时间限定为2023年。
2022年11月25日，在全国工业车辆标准化委员会年会上，由杭叉集团牵头起草的团体标准《燃料电池工业车辆附加技术条件及安全要求》正式通过了立项投票。此外，安徽合力牵头制定的《工业车辆用氢燃料电池系统技术规范》也已立项成功。据悉，这两项标准将于2023年发布。
有了团体标准，就可以用数据说话，用指标说话，解决量化的问题，有望让优势叉车产品脱颖而出，加快氢能叉车的推广进程。
