当不少人还在咨询“还加得起油吗？要不要去买新能源车？”时，新能源汽车的电费猝不及防地迎来了上涨。
几乎一夜之间，“你那边还充得起电吗？”成为不同地区车主之间交流的第一句话。
我们发现，郑州，上海，重庆，一个个大城市，湖南，四川，山东，一个个经济大省，充电桩都在涨价。
上海车友表示，以前1.15元一度电，现在涨到2.15元，快翻番了。而郑州，深夜23点-次日7点的谷价电费+服务费已经从原来的0.45元上涨至0.73元，涨幅达62%。
《新汽车志》采访了一位日常往返于安徽芜湖和江苏南京的特斯拉车主，表示自4月底提车以来，他已经遭遇了两波充电涨价，每次每度电大概涨了0.2元，感觉自己距离“被割韭菜”不远了。
还有出租车司机反映，涨价后，每个月的充电费用增加了四五百元。
一直以来，受益于电费低廉，电动车充电十分便宜，有不少车企也把这个作为卖点之一。这轮充电涨价后，会不会影响新能源车的销量？这其中涨价原因是什么？
01
谁在涨价？为何上涨？
先回答第一个问题。
据统计，国网、特来电、星星充电、小桔充电等主流充电桩运营商都在涨价，涨价幅度视充电桩所处位置、峰谷时段不一。
至于涨价的原因，首先得知道，充电价格是由电费和服务费两部分组成的。不同城市的情况不太一样，但总而言之，涨价基本都围绕这两项费用展开。
自6月1日起，国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》开始执行，国内开始实行新的电价方案，其中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。而大型充电站的用电被划归到了工业用电中，所以电价调整必然会对新能源车充电费用产生影响。这可能改变了充电桩运营企业的用电成本。
大型充电站的用电一定程度上会受到夏季时令电价提高的影响。
部分城市对充电桩运营企业的电费补贴到期或有所下降，会影响充电价格上涨。
当前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段，因此试图通过增加服务费来实现资金回笼。
那可能会有人问，为什么一开始定价那么低，现在突然涨价？
如果用商业逻辑的角度来分析，现在充电桩的生意和当年的共享单车、共享充电宝，乃至瑞幸咖啡的逻辑其实是一样的，一开始用低价吸引你，培养起稳定的消费习惯，然后再涨价，进入正常运营与盈利期。
唯一不同的是，当年共享单车和共享充电宝有大量投资人的钱可烧，跑马圈地占领市场，而充电桩一开始多指望国家补贴和地方补贴，一旦退坡，涨价也来得更为猛烈。
02
新能源车不香了？
本轮涨价让不少新能源车主十分担心，未来随着新能源汽车保有量提升，充电桩费用会持续上涨，接近或超过“油价”，届时，新能源汽车的成本优势将不复存在，自己岂不成了待割的韭菜？
首先，我们需要了解，当前公共充电桩的建设速度没能跟上新能源汽车的增长速度，充电桩处于供不应求的状态。
根据国家能源局官网数据显示，2022年我国公共充电基础设施的数量达到180万台，私人充电桩为340万台。而截至2022年12月31日，全国新能源汽车保有量为1310万辆。
这就意味着，180万台充电桩需要服务970万辆新能源汽车。相当于1个充电桩，要服务5辆新能源汽车。
因此，上涨的服务费很难再回落。但是，专家也表示，当充电桩数量达到一定规模，充电费用会趋于稳定，并不会像消费者担心的那样“狂飙”。
其次，政府对新能源车辆的支持政策会影响充电桩费用。如果政府继续鼓励新能源汽车发展，并提供相应的补贴和优惠政策，那么充电桩费用可能会相对稳定或下降。
最后，市场竞争也会对充电桩费用产生影响。随着充电桩供应商的增加，市场竞争可能会推动充电桩费用的下降。
《中国经营报》采访深度科技研究院院长张孝荣，其表示，理论上来说，充电费绝不能超过油价。如果充电费低于油价，那么新能源汽车就会有生存空间。
长期以来，充电桩运营都被称为“差生意”。原因在于，这门生意不赚钱。
见智研究在研报中指出，由于高昂的建设成本，运营商普遍需要5年左右才能达到盈利周期，也就是说，前期几年都是不挣钱的，以烧钱为主，目的是抢占市场份额。
而此轮涨价可能是这个行业往健康发展的一个信号，只有吸引更多玩家加入，充分竞争环境下，才能拥有真正的“低价”，为消费者赢得最大的利益。
