目前，中国是电动汽车领域的领跑者。2022年，中国销售的乘用车中22%是纯电动汽车，达440万辆，高于世界其他地区电动汽车销量总量的300万辆。由于我国大力支持电动汽车发展，电动汽车电池成本降低，与世界其他地区相比，电动汽车推广更加容易。
虽然中国在燃油车生产方面落后于其他国家，但我国如今将电动汽车作为汽车制造新领域的战略投资，争取在电动汽车领域早起步，取得发展优势。电动汽车能够减轻大气污染，减少对进口原油的依赖。
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2009年和2010年，中国即首次面向电动汽车生产商和消费者推出财政补贴和税收减免政策，并在全国试点城市实施。各城市可根据自身需求，量身定制电动汽车补贴数目和补贴类型，并与当地电动汽车公司合作，帮助其发展。例如，比亚迪与深圳市密切合作，经过多年发展，已成为全球最大的电动汽车生产商之一。在城市试点之后，又投入高达数十亿美元的资金，用于国家和地方补贴和税收减免。2018年，中国借鉴加利福尼亚的零排放汽车信用交易体系，开始向市场导向的零排放汽车信用体系过渡，以此来取代直接补贴。目前我国仍处于过渡阶段，购买电动汽车仍然可获得补贴。
总体来看，产业激励政策极大促进了市场发展。如今，中国畅销的十款电动汽车中，有8款是中国公司制造，且正面向全球出口电动汽车。中国消费者可以从将近300款电动汽车中进行选择，款式数量远多于其他国家。在开发经济适用的电动汽车车型方面，中国企业也领先于其他国家。在其他国家，研发重点是带有更昂贵电池的大型汽车，但在中国，小型汽车是研发常态。比亚迪最近推出了一款售价1.1万美元的掀背电动汽车；售价4500美元的五菱宏光迷你电动汽车一直是最畅销的车型之一。
加上补贴，中国许多电动汽车的零售价格甚至低于同类的燃气车和燃油车。特斯拉进入中国市场时又引发了一场价格战，进一步压低了电动汽车的成本。
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中国电动汽车推广程度高的另一原因在于，中国已经安装了76万个公共快速充电桩和100万个公共慢速充电桩，高于其他国家的总和。与挪威一样，中国也主要在城市层面向电动汽车司机提供了非货币补贴。例如，在北京市，汽车牌照需要定量配给，等待时间长，但电动汽车购买者则几乎不需要等待摇号。
