在全球能源紧张的大背景下，汽车消费是一个追求节能降耗的时代。SUV车型虽然以其独特的车身高大、视野开阔的驾乘特性受宠于个性消费者，但是，它也因其油耗高、排量大遭到诟病。当前，传统的以汽油燃料为主的SUV车型已不能够很好地适应发展的需求，SUV需要寻求新的智胜之道。
传统SUV遭遇发展挑战
在汽车消费时代里，总有一些个性化车型受到人们的青睐。SUV就是其中的典型代表。底盘高、块头大是SUV的显著特征，但是，排量大、油耗高却也一直被认为是SUV的最大弊端，成为其在发展过程中所遭遇的最大瓶颈。
为了突破发展瓶颈，SUV经历了改良，从原本的越野性过渡到都市性，后者在油耗上较之前有了很大的改善，舒适性上更接近于城市轿车，这样的改变让SUV车型迎来增长的春天。从2003开始，国内SUV市场增速保持在20%以上，远高于同期轿车和MPV车型的销量增幅，当时的SUV市场成为增长最为迅猛的乘用车细分市场，其中，2.4L以上大排量SUV一直占据主要市场份额。然而，2008年全球金融风暴来袭，汽车行业陷入低迷，有过逆市增长的SUV车型也全面陷入低谷，今年年初，随着燃油税的正式实施，SUV的高油耗、高成本的劣势更是被放大了，SUV不可避免地受到有限市场空间的挤兑。
值得庆幸的是，在刚刚过去的2月，SUV车型的销量取得了增长，市场刚性需求得到释放。据有关销售数据显示，今年2月国内SUV销量36,877台，同比增长26.8%，环比增长12.8%，整体表现稳中有升。有业内人士表示，今年国内SUV市场的增长会是一个持续的过程，是低能耗、高性能的SUV逐渐走强的一年，毕竟与国外成熟的汽车市场相比，我国SUV市场占有率不足7%，还有很大发展空间。
SUV柴油动力新思路
既然SUV市场还有发展空间，而传统的以汽油为燃料的大排量SUV又不适应节能降耗的市场趋势，那么，究竟什么样的SUV能够取得长足发展呢？在这里，柴油型SUV为消费市场提供了一种新的发展思路。因为以柴油为燃料不仅能保证SUV原始的高性能、越野性，而且在能耗方面也能满足节能减排要求。
一般来讲，汽油车排量大耗油多；但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。比如一款1.3—1.5L的汽油轿车平均油耗约为7-8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同。目前，柴油车技术的成熟已颠覆了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识，与传统汽油车相比，柴油SUV兼具油耗经济与动力强劲的特点，这就能满足那些既考虑使用成本，又对驾驶欲望和多样化有需求的消费者。
以长城2.5 TCI柴油新哈弗为例，这款SUV的排量为2.5L，但因其装备的是长城汽车与博世公司合作的2.5TCI柴油发动机，在节油性能方面的表现非常突出。与传统柴油机相比，新哈弗搭载的这款柴油发动机扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300Nm的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。长城新哈弗2.5TCI月均销量在3000台左右，是这个级别中最有力的销量冠军争夺者。
长城引领柴油SUV车型
当前，长城哈弗柴油SUV带动了一大批柴油SUV车型相继杀入市场，柴油化已成为SUV市场的全新趋势，其兼具高性能和低油耗的均衡的优势逐步得到市场认可，部分轿车潜在客户改变初衷转为购买柴油SUV车型。
在目前市场上在销的柴油SUV车型中，除了有长城哈弗，还有双龙爱腾、华泰圣达菲、郑州日产奥丁和猎豹CS6等，但是，凭借在节油性能以及高效动力方面的突出表现，长城哈弗柴油车占据了同类柴油车50%以上销售份额，拥有绝对的霸主地位，是国内保有量最大的柴油SUV。
在节能降耗的发展趋势下，长城汽车在柴油技术研发上投入巨大，结合自主研发与国际先进柴油机制造经验，创造性地开发出智能科学节油技术，通过动力和车型科学、合理的匹配，在不损失车辆动力性能的同时，真正达到最佳的经济性能。长城汽车将先进的柴油机技术转化到产品生产中，其2.5 TCI柴油新哈弗在全国节油挑战赛广州站比赛中的百公里油耗平均成绩仅为5.7升，比1.5L轿车组5.8L的平均油耗还要低，这一结果良好地验证了哈弗柴油车的节能功底，也证明了柴油化是大排量SUV车型的有效节油手段。
目前，柴油发动机技术是国内市场上最为成熟的环保技术，也更容易为消费者所接受。而柴油SUV在适应了节能降耗的时代要求下同时满足了市场消费者的需求，随着国内油品质量的不断提升，大排量SUV柴油化的趋势已不可避免，其所拥有的低能耗、高性能已然成为市场智胜之道。
