2010年的全国两会，人大代表、政协委员的汽车界代表更是对当前汽车界的一些敏感问题予以了高度关注。全国人大代表、被誉为江淮汽车集团“定海神针”的江淮汽车董事长左延安，更是高屋建瓴，特别提交了关于“汽车质量责任”等诸多汽车界焦点问题的相关议案，彰显出一个汽车行业领军人物的强烈社会责任感，也就是这种强烈的社会责任感，支撑着中国汽车工业不断地发展壮大。
2010年3月6日，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安和中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖做客人民网，对中国如何由汽车“制造大国”真正迈入汽车“制造强国”，以及席卷全球的“丰田召回门”事件究竟给中国的汽车制造企业带来哪些警示等诸多问题进行了独家解读。
关于将低碳、新能源引入汽车业的游戏规则
新能源汽车有“三纵三横”，现在要强调产业化路线，在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。
加快新能源汽车的发展，解决汽车产业实质性的问题，汽车行业不能在现阶段停滞不前，要按照产业化规模向前推进，需要下大工夫，而且需要政府的带动。
左延安: “上三步并两步走”
江淮新能源力求赶超世界步伐
时至今日，低碳已经延伸到汽车行业。另外，新能源也是汽车界的一个新挑战。四年前，江淮就已开始学习、探索、研究、分析、制定新能源汽车的发展战略并理清发展思路。事实上，新能源汽车的“三纵三横”，其技术路线的选择非常多，如轻动力、混合动力，纯电动等都是燃料电池。
江淮汽车之所以有30辆安凯客车成为全国首例新能源公交线路的汽车，并且现在运行情况良好，就是得益于它的纯电动性。江淮在发展思路上提出“上三步并两步走”的概念。同时，我们把新产品投放到市场，以期通过市场的考验，寻求技术本身需要完善和提升的地方。除此之外，我们力求探索一条实行新能源汽车产业化运行的商业模式。
社会运营体系需要哪些匹配？例如充电系统、充电站、充电装，以及计费投入的一整套系统如何完善？只有先做投入，才可能知道这些问题的答案。
另外，重要的一点是，我们一定要在“两横”上有所突破。在电池方面，汽车企业，特别是江淮这样的企业，过早切入并不符合实际要求。我们把有限的资源用在了两个方面：首先，在电控和电机系统上，江淮取得了一系列的核心技术，并成两步走。即在掌握电动汽车驱动系统以及电控系统、能源系统核心技术的前提下，解决好核心零部件品质一致性的问题和产业化的问题。该思路可以使资源投入的有效度大大提升。精准的技术路线的选择，还需要一个非常有效率的新能源汽车研究院作为配套。江淮把国内在这方面有研究基础的大学教师、自己的制动化公司以及自己的研发中心组成研究院。我们选取主要负责人作为汽车研究院的院长，并且整合了国内外的各类资源，包括软件资源、硬件资源。一切都保证了江淮在核心技术上将有所突破，这是一个务实的选择。江淮有可能在新能源领域赶超世界进步的步伐。
新能源汽车的起跑线如何？我认为不容乐观。我们还是要有危机感。
陈光祖: “三纵三横”+“三个平台”
新能源要按照产业化规模推进
我们的技术路线叫“三纵三横”，但我认为现在要强调产业化路线。在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。在这个关键时刻，任何国家很重视平台的建设以及政策层面的组织。因此，汽车行业不能在现阶段停滞不前，要按照产业化规模向前推进。
总体而言，低碳汽车的标准是碳的分子量：如果汽车燃烧柴油、汽油，碳的分子量肯定很大，排放出来二氧化碳量也会很多。而电动汽车排放的二氧化碳量就相对较少。哪一种类型的汽车，要根据不同的情况来定夺，例如土地资源缺乏，国家就可能不会大量发展乙醇汽车。
但是，需要强调的是，当前的新能源汽车，绝不仅是在传统汽车上加一个电机或一块电池那样简单，而是整个汽车产业的新一轮革命。汽车界的所有问题都将在新能源汽车的发展中得益体现。另外，政府以及汽车生产商要以奉献国家为己任。2009年，中国进口了1.9亿万吨油。中国的对外依存度已经高达52%，这是个非常严重的安全问题。在如此危机的情况下，加快新能源的建设，解决汽车产业实质性的问题，需要下大工夫，而且需要政府的带动。
