赶在下一届巴黎车展之前，也就是2012玛雅文化中的世界末日，这个有着上百年文化的世界车展名城——巴黎，同样在新能源方面不能让人看到太多满意。即使欧美日那些引领世界汽车技术的巨头们用埃菲尔铁塔向天发誓，所展出的纯电动车正在量产，亦无法改变纯电动车只是车展上供人欣赏，个别游人玩玩而已的残酷现实。
就在四年前，曾经使巴黎汽车流量减少15％的市长德拉诺埃亲自驾驶着雪铁龙SAXO电动车在凡尔赛展览中心上荡来荡去，世界人民已深深感受到清洁能源的指日可待。当时德拉诺埃就这样表示，为提倡环保，巴黎市政府的许多公务车都已换成使用天然气或电力等清洁能源的。而法国政府更是痛下决心，立马要求法国工业创新署投资1亿欧元实施发展新一代以柴油为主体的混合动力车的计划。
然而四年后的今天，代表着法国汽车工业的东道主PSA在新能源方面亦不见得能够技压群雄。令人杯具的是，依然和过去一样，低成本的量产，大容量的车载电池以及实际可行的电动车充电方案仍没有根本性突破。清洁能源汽车大部分仍然摆在展台上，行驶在特殊场地，诠释未来的概念。跟风展出电动车的各地车企已不胜枚数，比比皆是。
曾几何时，在第一届巴黎车展上，车展组委会痛下杀手，规定所有参展车辆必须在组委会官员见证下仅依靠自身动力完成从巴黎到凡尔赛的往返路程，以杜绝参展商仅仅展出没有真正动力的空壳。今天的他们或恐难以再有当年那样的魄力去重演百年前的一幕，那样的话，参展车商当中怕是有很多巨头要缺席纯电动领域这一个真正清洁能源的舞台。
盘点各大汽车巨头推出的纯电动车，其实走出概念舞台的寥寥无几：
奔驰A级E-Cel
奔驰A级E-Cell采用一款电动机，其最大输出功率可达71kw，峰值扭矩290Nm。在正常模式下，电动机输出功率可维持在50kw左右，0-100公里/小时加速时间约为14秒，最高时速是电子限速为145公里/小时。
奔驰A级E-Cell的电动机采用两块锂离子电池，电量可确保行使200公里。充电的时候，如果用230V家用电源需要约8小时，专门的公共充电点只需3个小时就充满。
标致iOn
标致的这款iOn搭载的电动机最大马力为64匹发生于3500至8000rpm之间，最大扭矩从0至2000rpm都可以实现，达到180Nm，极速约为130km/h，最大行驶里程为150km，百公里加速约用时15.9秒。车长3.474m、宽1.475m，重量为1120千克。
通过传统的家用电源接口充电需要6小时，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。在都市中大多数车型90%的时间是不动的，所以如果能够利用上这段时间去充电则里程也不成为大问题。
现代BlueOn 电动车
这款现代BlueOn电动车是基于现代i10制造，因此，其在车身尺寸上和i10基本相同。三围分别为：长3585，宽1595mm 高，1540mm。依旧是一款典型的小车。所以，其航程和电池蓄电量就是一个值得关注的问题。空间越小，电池组体积越小，蓄电量就越少，航程也自然得不到保障。
在备受关注的航程方面，BlueOn电动车的航程达到140公里，基本接近主流的160公里标杆。其用220V的家用插座为电池组充电需要6小时，而如果用380V的充电基站充电，可在25分钟补充80%的电池组电量。
现代BlueOn电动车将率先给韩国政府提供30辆试用，以便政府工作人员为电动车上市后的基础配套设施的建设，提供最佳方案。而根据现代的计划，如果一切顺利，将在2012年底上市销售，推出大约2500辆的BlueOn。
萨博9-3 ePower
这是萨博品牌历史上的第一辆电动车，它搭载一组锂离子电池组，电池容量可达35.5千瓦时。电动机的最高输出功率为181马力，8.5秒内从静止加速到200km/h。锂离子电池组充满电后，可供车辆持续行驶200公里。使用标准的家用电源插座，可以在六小时内完成充电过程。萨博9-3 ePower并不会投入商业化的大批量生产，但一支由70辆9-3 ePower组成的车队将驶上世界各地的街头，进行实际路况的测试和检验。
对比以上世界巨头引以为豪的纯电动车型参数，不难发现，其实，世界巨头们除去传统的造车工艺之后，电动技术在结构模式上有着惊人的相似，性能表现也是大同小异，电动车持续航行能力仍难满足远距离出行的难题，充电补充能量的方案，各方并无超越性的实质成果。要实现大规模量产以取代传统石油动力汽车，要经历的时间仍然相当漫长。未来仍然是未来，概念仍然是一个概念。相比之下，倍受争议的比亚迪，其E6纯电动车几个月前，已经在中国深圳的街头巷尾兜客。这场抢滩未来世界的竞争当中，就眼下来看，比亚迪似乎迈出的步伐比汽车巨头要大上一些。
