EVS25电动车大会在11月7日的“可持续动力革命”主题演讲上，来自瑞士PSI研究院的研发总管菲利普带来了对新能源汽车形式的长期发展研究，在既有的混合动力和纯电动车基础上，菲利普提出本世纪内生物燃料和燃料电池将在技术进步的基础上，逐步加大比重。
以下为菲利普演讲实录：
女士们，先生们，早上好！我非常荣幸在这个大会受邀支持，跟大家分享我的一些看法。我们要开始想一想怎么样进行技术以及行业发展相融合的问题。我们同时也要看一下乘用车当中的发展，我今天想要讲的一些关键点，挑战、技术，技术可以帮助我们来应对这样的挑战，讲完技术之后将会做一些能源的经济性的一些分析。最后来一个总结。
全球面临的挑战，能源的供应是一个关键的问题，需求也是。
我们之前也有人讨论过关于这种需求的问题，在每个地方哪些需求可能根据这些价格来进行波动的。除了这些，全球变暖也是一个非常重要的问题。大家解决这个问题花了很长时间了。必须看一下全球，我们是否能够得到相应的资源来解决这个问题，或者是否有相应的储备来实现这个目标？
还有一个就是我们的能源使用，可用水或者纯净水可用性，可得性，这是我们需要考虑的问题。水是一个世界上非常珍贵的资源。我们在很多地方，紧急需要清洁的水源来使用的。在全球的环境之下，如果你看现有的技术组合，你可以增加，其实增加的技术是增加了二氧化碳的排放。现今的技术由于排放过多二氧化碳造成现在全球气候的变化。
如果我们不开发一些工具的话，这个趋势是不会有所减缓的。如果我们现在想要实现50%的能耗的降低，我们必须要开发一定的工具。课题非常紧迫，一方面经济发展要抓好，另一方面环境也要保护好。除了这一点，我相信经济的发展也是在一个紧迫的关头。
如果要实现经济可持续发展，我们必须节能减排，这对我们来说也是一个很大的改变。因为我们要通过加强这样的一个能力和竞争优势，来实现这一点。我们相信这种能源的系统会有一个根本性的改变，这都是根据所有政府所提倡的一个政策来制定的。
我们再说公共交通和运输，尤其是EIA，在二十年发展过程当中，请看这张图，这是石油演变图，运输交通耗油量越来越多。大部分燃料，50%都是来自于这些石油燃料。替代的燃料虽然只占7%，但是我们相信其实这样更有助于经济持续发展。
我们要做的是提高使用油的效率，在这里我们提升的空间还是很大的，我们要做的就是来提高使用油的效率。根据我们所有的技术和现有的一些经验，我们是可以实现节能减排的。我们只要是按部就班的来做好每一步。
我们说混合动力的时候，它是通过不同的概念在融合在一起，把两者动力系统融合在一起。通过这样一个动力的模式，你可以实现节能减排，同时又不失这些汽车的动力。有的时候混合动力所需要机电的部件可能比较小，比如说都是一些微小的处理器等等。我们也相信这种车型也可以有不同的能源的承载体，比如说可以有插电式，还有不同的油缸。我们相信这样的车将会从混合动力，慢慢变成完全使用电池。我们要看混合动力的一些重要的概念，也就是说这种混合动力可以把两种不同的燃料混合在一起，同时最大的发挥汽车的功效。同时也可以单独运行任何一个模式。
还可以看这种混合动力主要依赖于电池，我们还要看一下它的电池可能发挥的功效，能否再提高20%。我们可以再重新更换这些内燃机，因为这样子的话，他可以提高它的功效和性能。我们可以通过这样的一个车型来发明一个更加智能的发动机，如果你还继续使用这种石油燃料，你还是会继续的面临这样不同的挑战。但问题是像这种电动的汽车是否可以来改变我们的燃油的组合呢？我们怎么样来比较不同的能源的承载体，怎么样可以从电动的这些时代当中获取更大的利益？我们将会做很多的测试，同时也要建立一个纯使用电池的电动车，我们可以看一下，这就是混合动力系统当中的燃料电池，其实这种电池可以是代替油箱起到同样的作用。新的技术当中，我们到底需要多少动力呢？我们可以通过一些计算得出消耗量。大量的油耗组合将会改变，在电动汽车时代，我们可以使用燃料电池，可以实现重复利用。现在我们怎么样在市场上来推行这样一个东西，我们首先需要看一下需求的可能性，还有再看一下在科技世界当中有多大程度支撑这样一个需求？
我们来做两种模式的比较，一个是多方面的需求与从下至上科技的供应，同时也必须要开发一种模式适合消费者，以及科技的供应，我们再看第一种方法。我们必须看一下这个可能性到底有多大，可以满足市场多大的需求？也要做一个评估。像这种替代性燃料它的前景怎么样？我们是在全球环境下做了一个调查。因此，我们把这些需求以及可能性，以及科技很好的结合在一起。你必须找到这些相关的技术，并且进行非常精确的修改，把这些技术，与成本效益结合到实践当中。
运用生物能源是趋势，我们现在看到的这个框架，大概是比较长期的，而且这种需求的预测也是基于IPCCSIE的情景模拟得出的一个数字，我们再看一下整个的模式。在这里我们看到左边是初期传统的能源，然后转变成了这些科技之后，就变成了动力，电力，还有热产能。最后就把这种不同的动力运用到不同的行业，像运输行业、还有热能行业，以及特定的一些行业。这个必须要小心一点，必须按照不同的行业特性来选择不同的替代燃料产品。
通过这样的做法，我们还要看一下成本，固定成本不同程度之下要进行降低才能最终走向市场，我们都知道成本是有一个曲线。
技术其实可以帮助我们实现很多。通过这一点，我们基可以看一下基准线，全球的个人运输，混合动力应该在2090年占到汽车市场50%，主要用传统的燃料以及混合的燃料，或者混合的动力，2100年的时候，这种传统的油耗产品将会只占市场当中很小的一部分，所以我们看到在运输行业当中使用生物能源将是一个非常大的趋势，这在以后市场当中会占到很大的一部分。
所以我们需要有一个比较强的政策，帮助我们去实现一个更有野心的减碳的目标。在生物燃料里面，我们更多的用到电力的这种形式，像燃料电池也会在我们这个世纪的第二部分开始扮演重要的角色，加上ICE的引擎，还有就是压缩的天然气，液化的天然气也会在这里扮演一个角色。我们如果看看消费者，他们愿意给多少钱呢？愿意承担多少成本呢？这里面我们其实是制定了很多情景的建模去研究。在德国那边就做了很多市场调研。比如说在两种不同的情景之下，少生物燃料它的占比这两个情景之间的区别。这里面有两个情景不同的指标的数字，倒数第二行是有多少人真正愿意支付这样一种成本？不同技术它在行业里面的使用，在第一个情景混合动力车，将会是一个主打的形式，或者是占更高的份额。如果看第二个情景的话，插电式混合动力车也会占一个比较高的比例。
这个技术其实是基于这样一个假设，它可以扮演着更重要的角色。整个时间表，现在必须先研究这个技术的壁垒，我们知道第一代的时候大概可以有1%—2%的渗透率，混合动力车可能那时候占多数的比例。接下来第二代，第三代里面，我们需要继续把新的技术带到市场当中。
之前几位发言人已经提到了其中一点，就是在交通运输行业和电力行业的一种合作。像这种新的能源运营商，他们其实可以更多的参加我们的交通行业这方面的一些改革，我们可以来更好的降低二氧化碳的排放。在电网上，我们可以根据用电的高峰和低谷之间的错开，就调节供需之间在电池方面的一些矛盾、关系。同时我们可以看到这样一种新的电动车，我们这个行业又可以帮助在交通行业，电力行业，还有热能生产行业他们之间的这种竞争。
我来总结一下我的发言，其实像这些情景的技术可以帮助我们去理解。技术和市场之间的关系，就通过这些情景的设计实现。当然了，情景本身并不是真正的可以去预测未来，而且我们也可以看到这些边界的条件是非常重要的。他会对我们实际应用和时间表产生影响，因此我们在市场上是需要有不同的这些解决方案。
另外，我们这种新能源汽车可以帮助我们引进新的第一能源形式，而且，能源的分析也必须要考虑到整个的能源使用的全部的画面。因此，我们现在就要开始建立这样一种势头，通过今天的大会进一步的推进，谢谢大家！
