尽管纯电动汽车市场有了实质性的发展，但要严格实现国家第四阶段燃油限值标准，48V轻混解决方案或将在短期内被广泛采用。
4月26日，日本零部件供应商爱信精机在华展出了其与丰田共同开发的600V的混合动力技术，但该公司的中国技术人员却告诉记者，短期内爱信精机可能并不会将该解决方案推广给中国企业。
另一方面，美国零部件企业德尔福却表示，公司已经推出全新的48V混合动力汽车解决方案，目前正在与两家跨国车企进行合作，并将在一年半内投入生产。
目前中国汽车工业协会正在极力促成48V混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。
为什么是48V
其实，从2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准就要正式实施了。根据工信部最新发布的新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料 消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
根据介绍，2015年中国汽车的油耗标准是6.9L，但工信部为2016-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
德尔福中国区总裁杨晓明表示，如果不采用48V轻混技术，中国车企可能无法达到标准。尽管电动车能在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。
“这项技术本来就是欧洲车企规避丰田专利技术而推出的产品，在欧洲备受关注。”一位德尔福动力总成的工程人员告诉记者，“因为这些技术专利 几乎已被丰田包揽”，作为丰田最大的供应商，爱信精机并没有48V的解决方案，爱信所推广的正式其与丰田共同开发的高压轻度混合动力技术。
德尔福首席技术官杰弗里•欧文指出：“与高压轻度混合动力车相比，采用48V典雅系统的混合动力汽车，成本只有前者的30%，但可以实现70%的功效。”
德尔福在一辆改装的本田思域1.6L柴油轿车上实验了它的48V情动混合动力技术，实验结果显示，该方案可实现汽车的“智能”电气化，并在改善汽车性能的同时，减少了超过10%的二氧化碳排放量。
技术成本不超过5000元
长城汽车董事长魏建军此前在接受记者采访时表示，长城汽车将在今年上市一款混合动力汽车，明年推出一款纯电动汽车，依次来实现2017年前的燃油限制标准，但难以达到2020年的标准，毕竟“老百姓买不起的纯电动汽车没有意义”。
为了确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会也对配套企业提出了要求：按照要求，每套48V混动技术模块的成本不能超过5000元。这样这项混动技术就具备了快速普及的可能。
目前这项技术的关键就是让企业将发动机变小，为48V电池包腾出空间。
HIS研究显示，未来十年，汽车行业将迎来重大转变。该机构发布的《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率占全球轻度互动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。
