近日，记者随交通运输部主办、中国交通报承办的“我的公交我的城”采访团一行在江苏南京、浙江宁波、福建厦门走访发现，在“公交优先”战略引导下，推广应用“新能源车”、“清洁能源车”等日渐成为各地区发展公共交通的一张新名片。
但这些城市在发展新能源公交过程中，同时政策性亏损成难破解之题。建立“自我造血”机制迫在眉睫。
探索新能源公交车发展各地在行动
宁波公交近年来不断加大新能源车型的推广应用力度，大力推进城市公交车升级换代，着力节能减排。去年7月28日，低噪音，无污染被誉为“21世纪绿色交通”的全国首条10秒级闪电充超级电容公交车在宁波一亮相，便引起各界关注。而今这条公交线路上的无轨电车，每天穿梭在鄞州区大街小巷，颇受市民喜爱。
记者在宁波首届公交发展经验分享会上获悉，今年年底还将新增类似的3条无轨电车线路。相比上一代电车，升级版车型储能更多，45秒充满电，续驶里程从5公里提高到10公里，若借助辅助电池，续驶里程可达35公里。
南京在发展绿色能源公交车方面，也始终走在行业前列。据南京公共交通(集团)有限公司董事长朱明介绍，截至目前，全市已投放新能源公交车2305辆，天然气清洁能源公交车3257辆，占全市公交车总量的62.6%。配套建成3座公交车专用换电站、14座公交车充电站、800多个公交车充电桩。其中，沙洲停保场充电站可容纳400辆车同时充电。
凭借着新能源车辆投入多、充换电设施规模大、工作进度推进快等优势，去年12月，南京在联合国巴黎气候大会上获得“全球城市交通领袖奖”。
“清洁环保，平稳舒适。”南京市民刘女士用八个字评价新能源公交车。
“绿色出行，生态社区”，在推广新能源和清洁能源车型的过程中，厦门也在积极创新，寻找保护环境、推广环保概念的着力点，比如纯电动社区公交。预计到“十三五”末期，新能源和清洁能源车型比例将占厦门全部公交车辆的60%以上。
建立“自我造血”机制迫在眉睫
记者注意到，这些城市在发展新能源公交过程中，也同时面临着困难与挑战。一直以来，各地公交均属于公益性企业，政策性亏损成为企业普通存在的问题。
南京公共交通(集团)有限公司董事长朱明在接受记者采访时表示，公交企业应利用在新能源汽车领域先行先试的优势，在公交场站综合开发、充电网络商业化运营、创新融资模式等领域延伸发展，形成自我造血机制，降低企业对财政补贴的依赖。
朱明强调，在持续以新能源公交车为核心的公共交通服务的同时，做好充电站等技术服务以及配套设施建设工作，也是必须重视的工作课题。
朱明表示，非常看好新能源的发展前景。未来，南京还将继续加快推进“十三五”期间新能源汽车推广应用，切实做好节能减排工作。
