清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强根据互联网公开资料统计，仅2017年氢燃料电池投资项目（2020年投产）就达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。
英国石油公司（BP）在3月15日发布的能源技术展望报告预测，未来5-10年间氢燃料发动机的制造成本会逐步下降到与汽油发动机持平的价格，氢燃料汽车的成本下浮空间最大。
毛宗强认为制约国内氢燃料电池汽车发展的最主要因素是加氢站。国内加氢站审批手续繁杂，而像美国加州有专门的加氢站申请文件，想办加氢站，从政府网站下载文件，一步步做下来就可以。所以我一直呼吁国内审批规范，相关部门有规可依，参与者有路可走。
最新数据显示，我国有12座加氢站，但没有一座是真正公开服务的，都是各单位自建自用的。另外，在建19座，计划选地的超过300座。（来源：21世纪经济报道）
【公司】丰田预计2020年前推出氢燃料电池巴士Sora
据日本媒体报道，丰田预计在2020年东京奥运会举办前，导入100台氢燃料电池巴士Sora。该车不仅可以用来载客，还可再应急事件中通过氢燃料电池向外部供应电源。
据了解，丰田Sora氢燃料电池巴士的TFCS燃料电池模块和丰田首款氢燃料汽车Mirai车上使用的一样，巴士运行时仅排放水，并没有二氧化碳排放。
另外Sora还配置了高容量的对外电池输出装置，可为外界提供高电量输出，最大输出达到91kW，功率达到235kWh。在应及时，巴士可充当备用电源供应站。
丰田Sora氢燃料电池巴士长宽高分别为10,525/2,490/3,350mm，座位22位，站位79位。采用直流同步电机驱动，电机最大功率为113kW，峰值扭矩为335Nm。（来源：易车）
【聚焦】雄韬业务新指标——维持铅酸、发展锂电、重点布局燃料电池
雄韬股份培育了较为丰富的锂电产品类型，包括电池、BMS管理系统、电源线、箱体、接插件、全套系统等，电池类型涵盖三元、磷酸铁锂和锰酸锂。截止2017年底，雄韬股份已拥有锂电池产能1Gwh，三元电池能量密度高达210Wh/Kg。
“公司今年的锂电池业务突飞猛进，今年年底锂电池业务占比将达到30%。”王克田表示，雄韬去年80%的锂电池业务是通信储能，主要集中在欧美、东南亚等发达国家区域，2018年的重点是动力电池，主要集中在新能源物流车市场，目前正在陆续交货。
雄韬锂电业务快速增长，2017年11月，雄韬中标中国移动2017至2018年度铁塔以外基站用磷酸铁锂电池产品集中采购招标，中标份额达10.87%；2018年1月，雄韬股份发布公告称，公司获得一笔海外的48V100AHLR19英寸锂电池组采购订单，订单总金额约3.17亿元。
目前，雄韬股份已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等氢能产业链上关键环节的布局，范围涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市。王克田表示：“公司燃料电池项目还处于建设阶段但已经取得了突破，但已有陆续交货装车，今年预计实现装车500台左右。”（来源： 雄韬股份）
金鸿控股：子公司联合成立新公司 推动未来氢能业务开展
【动态】金鸿控股：子公司联合成立新公司 推动未来氢能业务开展
4月3日晚，金鸿控股（000669）发布公告，公司全资子公司华北公司近日与苏州竞立共同投资成立了张家口鸿华清洁能源科技有限责任公司，充分发挥各方资源优势，更好地推动公司未来氢能业务的开展，延伸公司产业链。
金鸿控股表示，公司目前已开始加强氢能产业链布局，并已初步建立相关项目具体规划和方案，且在华东、华南、华北等区域拥有多个特许经营及管线和加气站资源。苏州竞立以研发、生产销售各种类型的气体设备、水电解制氢设备、各种类型氢能专业设备、气体纯化设备、气体回收净化设备为主营业务，在业务协同发展上有着优势互补的业务需要。
据悉，新公司注册资本1000万元。其中，华北公司出资700万元，占注册资本的70％；苏州竞立出资300万元，占注册资本的30％。新公司主要经营范围包括新能源氢能技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、技术推广，普通货运，企业自营商品和技术进出口。（来源：中国证券报·中证网）
【城市】苏州发布氢能发展规划 力争8年内一万辆氢能汽车上路
最近，苏州市发改委、市经信委、市科技局、市交通局联合制定《苏州市氢能产业发展指导意见（试行） 》，加快氢能产业在苏州的发展！
目前苏州从事氢能产业的企业超过30家，基本覆盖了制氢（氢源）、氢储存和输送、氢燃料电池及整车生产等产业链各个环节。像苏州金龙，从2017年9月就已开发全新造型8.3米燃料电池中巴车，预计2018年内下线，2019年初批量生产。
还有南京大学昆山创新研究院、氢云新能源研究院、丰田汽车研发中心等创新研发平台为苏州氢能产业提供助力。
根据《苏州市氢能产业发展指导意见（试行） 》，未来苏州在氢能产业方面动作真不小：到2020年，氢能产业链年产值突破100亿元，建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆。（来源：澎湃新闻）
【聚焦】我国氢燃料电池投资规模快速增长 2017年达1000多亿
在国家战略导向和市场发展推动下，中国氢燃料电池产业的投资规模正快速增长。据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国家973氢能项目首席科学家毛宗强统计，仅2017年氢燃料电池投资项目（2020年投产）就达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。
氢燃料电池产业投资密集的背后，是大批企业开始布局氢燃料电池，但绝大部分都还处于前期建设阶段，并没有产生实际收益，从而导致企业业绩受损。例如，国内老牌铅酸电池巨头雄韬股份2017年度业绩快报显示，报告期内公司归属上市公司股东的净利润3629.35万元，同比下降69.77%。
雄韬股份表示，造成公司利润下滑的主要因素正是公司加大了在燃料电池产业链、IDC 产业链、储能产业链、锂离子动力电池等新能源领域的投入，项目短期内无法产生效益。除了雄韬股份之外，长城电工也表示，新源动力相关的燃料电池业务目前尚处于研发试验阶段，无产业化产品，后续研发存在重大不确定性。由此可见，中国氢燃料电池汽车的产业化进程还存在较长的距离。（来源：电缆网）
【公司】丰田将建造世界上首个兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂
近日，丰田汽车北美公司（Toyota Motor North America）宣布，将建造世界上首个兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂Tri-Gen，并配有氢燃料供应站，以支持其在长滩港（Port of Long Beach）的运营。Tri-Gen工厂将使用来自加州农业废弃物的生物废料来电和氢。
Tri-Gen工厂将在正式启动后每天能生产约为2.35兆瓦的电力以及1.2吨的氢燃料。这样的量完全能够满足2350户中等大小的家庭用电和近1500辆氢燃料电池汽车日常使用。
1.2吨的氢燃料不仅能够满足丰田Mirai氢燃料电池轿车的燃料需求，同时这家公司的重型氢燃料电池卡车也能获得充足的能源补给。
丰田表示，他们在加州建造了31个加氢站，并已开始运营。此外，将继续与更多的公司开发新的加氢站。（来源：中企网）
【技术】生物燃料电池利用汗水供电
近期，美国加州大学圣迭戈分校的工程师团队开发出一种可伸缩的生物燃料电池，可以从汗液中提取能量，为LED和蓝牙适配器之类的电子产品供电。
该型电池由一排圆点组成，每个圆点之间由弹簧形状的结构相互连接。一半的圆点组成电池的阳极，另外一半则组成阴极。这种弹簧状的结构可被拉伸和弯曲，从而使电池具有柔性，并且不破坏阳极和阴极。
生物燃料电池具有一种酶，它能氧化人体汗液中存在的乳酸以产生电流，从而将汗水转变成一种能量源。为了提高能量密度，工程师们采用丝网印刷的方法，在阳极和阴极的顶部构建了一个三维碳纳米管结构。该结构让工程师们能为每个阳极点加载更多的酶，这种酶能在阴极点处与乳酸和氧化银发生反应，从而产生电能。
新型生物燃料电池与现有的可穿戴的生物燃料电池相比，单位表面积产生的能量要高出10倍。未来，它有望为一系列可穿戴军用设备供电。（来源：解放军报）
伦敦打造氢燃料电池警车车队
【国际】伦敦打造氢燃料电池警车车队
近日，伦敦警察厅和丰田公司合作，打造世界上最大的零排放的氢燃料电池警车车队。据悉，首批11辆车已交付伦敦警察厅使用，一罐氢气的行驶里程最高达约300英里。（来源：中国能源报）
【公司】从生产通机到研发航空发动机、氢燃料电池 宗申何以实现“动力转换”？
宗申不仅做航空发动机，还在研发氢燃料电池。宗申十分看好氢燃料电池产业化项目，已潜心研发14年，并从海外挖来大咖魏金柱。
魏金柱，加拿大一家公司核心技术奠基人之一，在燃料电池领域颇有建树，主导开发了质子交换膜，合作开发了系列质子交换膜燃料电池电堆。
为留住这位关键人物，宗申不惜出资900万元，给予魏金柱股份，成立重庆宗申氢能源科技有限公司，并聘请他为氢能源公司的首席科学家，常驻宗申创新研究院负责氢燃料电池动力的相关技术开发。
魏金柱不负众望，为宗申贡献出4项发明专利，其中2项还同时获得了德国和日本的发明专利。（来源：华龙网-重庆日报）
【技术】韩国团队研发出新型环保氢制备技术
韩国科学技术研究院发布消息称，该院燃料电池研究中心研发出了环保氢制备新技术。研究成果刊登在国际学术刊物《Applied Catalysis B: Environmental》上。
作为应对全球气候变化的重要解决方案，世界各国对氢燃料汽车的关注度越来越高。目前，氢燃料大部分是利用天然气等化石燃料生产而成，污染度较高。现有工艺技术是将粉末进行物理涂抹，在此过程中需使用大量的催化剂（1~5mg/cm2），且必须制作涂层保护膜。此次研究组通过电解质，开发出可将铱氧化物在多孔性金属支撑体内涂层的电极技术，这一技术具有很强的电化学氢制备能力和耐久性，可减少催化剂使用量并简化电极制作工艺流程，具备市场价格竞争力。
研究组通过调节电解质分离条件，可控制铱氧化物的细微结构，确定了均匀形成微量铱氧化物的条件，通过制作水电分解装置，在小量贵金属（0.4mg/cm2）中制作了优质氢，并且确认了铱氧化物层在水电分解条件下，可作为多孔性金属支撑体的保护膜。
研究组表示，此次开发的电解质铱氧化物催化剂、保护膜技术具有抗腐蚀和提高反应效率的双重作用，为氢燃料及可再生能源技术研发提供了帮助。（来源：科技部）
