日前，在广州举行的第八届中国国际中小企业博览会上，广东省节能协会秘书长、广东省经济投资促进会秘书长赵绒表示，过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却高达25%，全球在大部分工业领域都做到了成功减排，但交通工具碳排放却在过去10年增长了21%。“减少交通不畅、汽车扎堆造成的空气污染、控制交通源的碳排放，已经成为珠三角地区各大城市刻不容缓的责任。这些年我们陆续出台了一系列的促进低碳经济发展的政策，对于产业的发展有很大的作用。目前高增长是靠高污染，高能耗的方式，而且是不可持续的，要转变经济发展方式就要发展低碳经济，这是我们发展的方向。”

　　根据国家统计局公布的统计数据显示，截至2011年5月，广东省机动车保有量已达19869165辆，名列全国第二，其中民用汽车保有量占全国的8.62%；而私人轿车的保有量则占了全国的11.05%。仅以广州市为例，截至6月份，保有量就达到了170万辆，每年还以30万辆的速度在增长，按此增长幅度计算，明年内广州市的汽车保有量将达200万辆。而珠三角另外两座“百万辆级”城市深圳、东莞也同样面临着交通拥堵严重、尾气排放超标等问题。

　　“目前(广州、深圳等地)遇到的灰霾天气和光化学烟雾等新型复合污染，是珠三角、长三角这类已经形成了密集物流网、交通网、大工业集群的经济体难以避免的问题，现在我们的经济已经发展起来了，就不能不重视环境问题。”2011年2月，低碳发展写入了广东“十二五”规划纲要。而根据广东低碳发展工作有关实施方案，到2015年广东单位GDP碳减排强度将比2005年降低30%，2020年单位GDP碳减排强度将降低45%。

　　“控制交通污染源要比控制工业污染难度大很多，甚至要付出几十倍的努力。”赵绒告诉电动车时代网记者，汽车都是个人化的、分散的，涉及到的技术复杂、产业面广，不可能像电厂、建材、水泥那样一下子把旧的高排放的生产设备淘汰掉。电动汽车当然是最环保的，但现在要全面换装成电动公交车和电动小汽车，要求城市提供大量的充电站，这个需要大量的投入，代价比较高，“一下子全换成电动车，无论是政府还是企业都承受不了(这个投入)，我认为应该环保型汽车(包括清洁柴油)、混合动力汽车以及电动车一起抓，有步骤有阶段地淘汰高污染的传统汽车，这个时间会很长，(有关部门、行业各界)要做好打持久战的准备。”

　　赵绒同时认为，电动汽车不等于没有碳排放，“在发电厂、(汽车)生产过程中仍然会产生污染，所以我们(节能协会)也在积极推动可再生能源行业的发展，现在最紧迫的是通过技术进步来降低可再生能源行业的发展成本，为风能、太阳能的大规模应用扫清障碍。如果将来我们的电动车都用上了风电、光电，那就真正实现了零排放。”

　　另外，赵绒还提出，像广州、佛山这样水网密集的城市，水上客运现在却基本上没有很好地保留和发展，这非常可惜。在合理规划的基础上，发展水上交通客运，更有利于减低路面交通压力，而且水上交通运量大、快速、碳排放又少。“所以理想的状态是公众出行有50%以上是由轨道交通和快速公交车、水路交通来解决；而对个人出行方式进行倡导，比如像深圳提倡的绿色出行，公务员带头少开车，逐步地将私家车换成混合动力车、电动汽车等。”