面对世界汽车发展的“节能低碳”潮流，中国汽车销售量高速增长的现状也越发引人担忧。能源与环境危机的日益严峻，国家接连出台的节能减排政策对于我国的内燃机行业来说，是一项新的挑战同时也是机遇。
业内专家分析指出，技术的现实性与成熟性，决定清洁型柴油乘用车将成为现今解决节能需求的可行之路。一方面，新能源虽是未来汽车市场发展的主要方向，但不能忽略其现今在技术成熟度、配套设施、推广成本等因素上的制约，需要20年时间才能实现。传统能源中，汽油机较难实现技术突破，在节能方面并无明显优势，而清洁柴油机相比汽油机油耗可降低30%、碳氧化物排放降低25%。注入了高科技的清洁柴油发动机，已经实现了技术的全面提升。
看准势头，国内一些有远见的企业早早着手于谋求柴油动力领域的核心技术。以亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团为例，早在2006年，便先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开了密切的合作，通过技术引进、吸收和再创新，如今已在乘用柴油机和变速器两项高新技术上取得了完全自主知识产权。
据欧意德相关负责人介绍，欧意德柴油发动机从一开始就为自己确立了最高的技术标准，通过搭载最新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）、增压中冷及冷却废气再循环技术（EGR）、可变截面涡轮增压技术(VGT)，实现了动力水平、排放水平、节油水平的全面突破。采用了欧洲成熟的柴油车生产线，生产的乘用柴油发动机已经达到欧Ⅳ排放标准，通过技术改进可随时升级到欧Ⅴ。正是通过电控高压共轨技术的应用，欧意德清洁柴油发动机实现对喷射压力和喷射量的精确控制同时，还发展出多次喷射技术，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃，增加了燃烧充分度，降低了排气中的碳氢化合物。有效实现汽车节能。
低碳的基础上，可变截面涡轮增压技术，在普通涡轮增压系统基础上增加涡轮导向叶片的调整机构，通过ECU电子控制单元，实现动力的提升同时降低排放。
除了“电控高压共轨燃油喷射技术”和“可变截面涡轮增压技术”这两大先进技术外，欧意德发动机环保性能的突破还得益于“中冷技术”和“废气再循环技术”两项辅助技术的支持，提高发动机的排放水平，特别是减少NOx的生成量。加上EGR技术，解决了长期困扰柴油机的氮氧化物问题，最终实现发动机排放水平的提升，这是欧意德发动机排放欲将达到欧Ⅴ的重要保障。
分析人士指出，汽车工业责无旁贷应为防治大气污染和全球气候变暖做出贡献，而清洁型乘用柴油技术同时具备环保、高效优势，若能在中国市场很好推广应用，将及时缓解能源与环境的巨大危机。
