日前欧盟、日本、美国一致同意，加快推动电动汽车国际标准的制定与应用。并在联合国世界车辆法规协调论坛的框架下密切合作，力争全球电动汽车的快速发展与普及。按照这样的说法，中国新能源汽车发展规划，虽然早早启动，但到现在仍没有明确的说法。显然已经是起了个大早、是不是能够赶上晚集还需要看欧美日的脸色！
在标准制定方面，起大早赶晚集确实令人感到很是无奈。这里面，既存在着方向与目标的不够确定、又有制造技术的保障不足问题，都可以说是中国在新能源标准上费力不讨好的关键。原本“十.五”期间就已经落到发展规划上的新技术问题，到了现今的“十二.五”开年，仍然难下决心确定，可想而知，在新能源决策问题上是多么的尴尬！或许，过去所预想的弯道超越规划、以及率先在中国普及新能源汽车，眼瞅着都要成为被自己拖得难以兑现。特别是在新能源汽车越来越成为焦点的情况下，这样的做法，不仅反映了新能源决策中存在的优柔寡断问题、同样也对中国近一步发展技术起到了人为的阻力作用。这恐怕才是，欧美日联合新技术标准，会置中国新能源规划于很尴尬地步的主要原因。
新能源标准为何屡拖不决
近一段时间以来，中国就新能源汽车的声势，应该是比过去任何一个时期都响亮的。因为，新能源汽车在世界格局上都处在同一起跑线上，谁先能够起跑，自然就会领先一步。然而，作为汽车的新技术概念，基础技术以及系统的连接技术、才是保障新能源发展的关键。如果不能够满足基础制造上的衔接以及系统工程技术方面的完善，纵然是具有了新能源发展的技术、也会出现系统转化方面的问题。像中国就新能源插电装置的统一，就出现了各种样式的版本，以至于统一起来所耗费的经历更大。
至于新能源规划的制定与完善的问题，基础技术与所制定的新标准，自然是相辅相成的问题。以往中国的汽车标准制定，大多都是延续国际已成型标准、或是国际接近的标准照搬或改进。而现在，国际标准难见踪迹，反而倒成了中国在制定标准或规划时的难点问题。在这种情况下就不得不看到，中国由于基础制造的单薄，才是真正让标准制定上进退两难的关键所在。其实，像中国创新推出的燃料电池安全需求标准，就连国际相关机构即将颁布的安全法规里，也很多的收入了中国的相关内容。所以说，在制定新标准方面率拖不决，显然是与技术基础支撑不足有着切实关联的。
国际新标准制定对中国不利是否会延续
在中国新能源说了这么长时间以后，国际汽车才要联合起来制定游戏规则，这一方面说明国际汽车联合的能力存在，其目的就是指向中国市场；另一方面，他们的联合任务之一，就是看中国的市场变化程度，这恐怕才是欧美日能够一拍即合能够制定新能源标准的主要原因。
所谓联合问题，可能是国际汽车企业对付中国竞争的一个重要信号，这些年尽管它们之间也存在着竞争关系，但在面对中国这个汽车大市场的情况下，他们的长久利益显然是一致的。所以，对于合作或者联合做事，已经是各个跨国汽车企业常有的现象。而在新能源这个联合任务面前，无论是欧洲汽车、还是日美汽车，显然都会需要同时出现在中国市场，一来他们可以在控制价格上高调保持一致、二来也可以在技术的保障问题上，从而形成一个口径的对中国汽车、特别是自主汽车的竞争。这样一来，他们只需要在原有的技术标准上，进行技术层面的调整与改进，就可以很快制定出相应的新能源标准！换句话说，他们只需要在欧、美、日等企业层面达成怎样面对中国市场的共识，就已经足够了！
客观的讲，在新能源标准的制定方面，欧美日等发达中国毫不费力地就能够达成共识，这必然是源于他们在中国的布局状况与实际利益联系在一起的。一旦国际标准能够建立起来、并付诸实施，不仅仅会在技术上又领先了一步，而且也在标准的制定上让中国汽车举棋不定。因为，如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定，不仅会使中国的新能源发展感情上难以承受、还会使中国的市场处于被外方牵着走的局面。应该说，国际联合制定新标准，绝不是简单的技术问题、更是他们知己知彼后的战略走向问题。所以，我们在新能源汽车方面的落后，自然不能从起步晚问题上找原因、而是应从人为造成延误战机的问题上找不足。
