从2011年底的“双18”限令，到2012年初的“公车限行”新规，再到最新的公车采购“自主品牌”限制，剑指“公车浪费”的新规在近期密集出台。公车改革，“三公”改革的重头戏，每年数以千亿元计的公车费用，一般占到全部“三公”经费的六成甚至更多。专家指出，看似习以为常的公车消费，实际上是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。人们关注，“紧箍咒”能否管住“公车乱象”？
从源头遏“奢侈病”，自主品牌唱“独角戏”
工信部最新公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，堪称“最给力”的公车采购目录。入围的400多种车型全部是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。当下满街可见的“洋品牌”公务车也许将渐渐淡出人们视线。
2011年年底，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。“"双18"限令实际是把一些豪华、大排量车挡在公车采购门外，而自主品牌目录则是把"钻空子"的空间压缩得更小。”长期关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青说，“自主品牌汽车少说比同档次合资品牌便宜2万元，而使用中累计保养、保险等费用节约就更多，全国公车加起来可能就是上百亿元。”
汽车业内专家钟师也认为，公务用车必选“国货”，是治愈当下国内公车“奢侈病”的一剂猛药：所有入选车型，全都符合1.8升、18万元的限制，杜绝了外资豪华品牌。当然，“自主品牌”的发展，不能仅靠政府的“扶持”政策，最重要的还是靠增强自身核心竞争力。乘用车市场信息联系会秘书长饶达表示，下调公车采购标准的空间还很大，“以目前自主品牌产品水平，10万元至12万元的产品足以满足日常公务需求。”
告别贪大求洋，“国货”公务车推动清新风
“多年来公务车采购维持着"国产"这一模糊定义，但实际上市场却一直被"国产"的合资品牌垄断。新的目录规定了公务车采购不仅要国产，而且明确要选国内自主品牌，仔细想想不仅很合理，而且感觉有点"迟到"。”汽车行业专家贾新光认为，经过10年超高速发展，中国不仅是世界第一汽车市场，更是第一产能大国，如果公务车都不用自己的品牌，那是“汽车大国的遗憾”。
复旦大学社会学者顾晓鸣教授说，即使在市场经济最发达的国家，只要拥有汽车工业，大多选择本国品牌作为公务公车，这是“国际惯例”。在韩国，不仅是本国公务车，即使驻外使领馆，用的也是“现代”。当然，如何在未来的政府采购中避免地方保护、形成公平竞争氛围也值得关注。
专家认为，公务车限购“国货”，带动了三大示范效应。
首先是对于自主品牌的扶持。
贾新光分析，目前国内自主品牌汽车市场份额已经从40%萎缩到30%左右，公务车用“国货”，对自主品牌是一种扶持。
其次，促进节能减排。
上汽乘用车副总经理蒋峻说：“目前自主品牌产品中小排量车是主流，一些自主研发的混合动力、新能源等节能汽车也将陆续进入政府采购目录。告别贪大求洋，转向绿色节能，政府公务用车的选择对大众消费示范作用强。”
第三，推动清新政风。
华东师大社会发展学院教授文军说，推动“国货”成为“官车”，一些官员把特定档次的车当做待遇差别的观念会慢慢淡化，对推动政风清新有好处。
削减公车开支，向“车轮腐败”开刀
国家对于公车改革的力度前所未有，但改革并非一蹴而就。
首先，“硬约束”要执行力到位。
“历年来其实对于公车采购、使用等各环节都曾出台不少规定，但问题在于有些是规定本身不严密，更多的则是没有严格执行。”叶青说，应该建立起更具操作性的细化规定，囊括各种用途、各级别干部的公务用车，防止搞出“双重标准”。
其次注意封堵漏洞。
一些如低买高配、二次升级，以“上级领导接待专车”等各种名目购买超标车辆，下级企业购买超标车供上级机关“借用”等“钻空子”行为都要杜绝。
再次，管住增量更要推进减量。
根据最新公布数据，2011年中央国家机关一般公务用车数量减少1442辆，减幅达37%。这对于各地各级机关治理公车、压缩“三公”消费无疑起到表率作用。
文军教授认为，公车使用的监管不仅在于采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥用、公车能耗高等都应引入公众监督，才能有效遏止“车轮腐败”。
