就在前不久，比亚迪刚刚公布了2012年三季度财报，Q3净利润大降，虽预计四季度将恢复增长，但比亚迪要想在其规划的时间内改变现状已无可能。只能在新能源方面寻找突破口，而此次“零元购车？零成本？零排放”城市公交电动化解决方案的发布就印证了这点。
所谓“零元购车？零成本？零排放”方案，是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车，不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，规模运营后，节能减排效果显著。此次推广对象主要以公交集团为大客户，车型包含比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴。想要在新能源掘金的比亚迪能否带给我们惊喜呢？
新能源汽车业务上找新突破口 2013年多项规划首次谈及
王传福表示2013年到2014年将成为新能源汽车发展的拐点，比亚迪未来预计把港口、机场等地的货车物流全部变为零排放，开发城市物流解决方案，研发T3、T5、T7等一系列轻型电动载货车，解决柴油载货车带来的城市污染问题。
在发动机方面，比亚迪明年将发布2.0L发动机、1.5T发动机、双模发动机等系列产品。同时，在用车科技方面，手表式钥匙、夜视系统等都被列入计划。
大力开拓公交电动化建设 “拉完人、拉货”
针对未来电动车的推进，王传福很直白的说道“拉完人，拉货”，其实比亚迪在五年前就对现在的电动化项目有所准备，但真正对媒体提出来时还是两年前的事情，王传福表示数据及理论都需要时间来证实，随着政府对新能源的重视，现在已到成熟时机。
目前比亚迪的公关电动规划还只针对公交车以及大里程的车，因为目前是通过电动车行驶节约成本来计算，私家车行驶历程较低，节约的成本对于购车成本来讲还不是很合算。在现阶段，公交领域率先市场化，因为这能有效减少相关行业的用车成本，未来等电动车的生产形成规模化，将生产成本降下来，同时市场如油价上涨，电动车节能的优势更加明显时，将适时进入私家车市场。
电动车不贵、零成本 是棵摇钱树
比亚迪的董事长王传福在本次发布会上反复强调，公交电动化是利民又赚钱的“摇钱树”。还用在深圳试行的公交电动化运行做了演示，比亚迪除了提供“零元购车，零成本，零排放”的承诺外，实施的其实还有零风险。采用月供方式为购买用户承担更多购车风险，电机电控电池是出租车5年保修，大巴车8年保修，不但是对合作的保证，也是对自身产品质量的信心。
据了解目前比亚迪电动车在国外的进展十分顺利，如英国，南非等国家都有开拓，巴西市长亲自试驾电动车后更希望比亚迪能在当地建厂。而在国内市场开拓上面，如深圳，天津，昆明等都有新能源公交的发展预期，天津未来两年内或有近2000台公车更新可能，昆明等地区也有意愿。未来随着中国更多地区对新能源汽车的需求，市场会越来越好。
新能源补贴三年内或不会取消 未来电动车有望低价
针对电动车主要的政策优惠依赖，王传福表示政府的补贴政策肯定是短期的，但至少三年内不会取消，目前比亚迪所发布的数据计算都是按政策补贴来处理的。但假设三年后政策取消，比亚迪依旧有方法保持电动车的价格优势。具体来看有几点，能源上油价未来可能会继续涨，但是属于再生能源的电，价格涨幅不明显，相对来说会很稳定，这一方面在用车成本上会保持优势。在未来，比亚迪在电动车系列的产量会逐步加大，所之而来的产品成本也会下降，价格会逐步降低，这样基本可以抵消政策的影响，而且比亚迪对外的三个零的承诺能降低用户的风险。
比亚迪在公交电动化方案的新模式收益信心满满，对于未来越来越有信心，现在最主要的目的是做大市场，消除大部分人们对电动车的误区，同时证明公交电动化的模式可以为各地方城市做出贡献。
