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中电光伏再受纳斯达克警告

日期:2013-05-08    来源:上海证券报  作者:黄世瑾

国际新能源网

2013
05/08
07:37
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关键词: 中电光伏 纳斯达克 警告

    国际能源网讯:在中概光伏股普遍大涨的情况下,纳斯达克上市公司中电光伏的退市危机似乎在提醒光伏行业的低迷仍在延续。由于中电光伏截至2012年底的股东权益为632万美元,低于1000万美元,公司于北京时间7日收到纳斯达克交易所的不合规退市警告。这并非中电光伏首次面临退市危机,2011年公司曾经触及1美元退市规则而被警告。

    据披露,公司收到的违规信显示,由于股东权益不足1000万美元,因而不满足交易所5450(b)(1)(A)条例,触发退市条件。资料显示,在纳斯达克全球精选市场和纳斯达克全球市场的已上市企业,如要继续挂牌,必须达到三组条件中的至少一组,否则该企业将被退市。这三组条件分别为股东权益标准、市值标准、总资产/总收入标准,三者的最低条件分别为股东权益1000万美元;市值标准5000万美元;总资产5000万美元,总收入5000万美元,且同时满足上述三者所对应的公众持股数量及公众持股市值要求。

    在市值标准方面,目前,中电光伏总股本1485万股。按其2012年底1.4美元的股价计算,总市值约2000万美元,远低于纳斯达克5000万美元市值标准要求。

    而总资产/总收入标准方面,虽然公司2012年总资产及总收入均大幅高于5000万美元,但是在公众持股数量(110万股)及公众持股市值方面(1500万美元)却没有达标。

    目前,公司董事会主席陆廷秀、CTO赵建华、副总裁王艾华三人持股比例之和已接近35%,加上其他主要股东,持股市值已远超500万美元。在总市值仅2000万美元的情况下,公众持股要达到1500万美元已不太可能。

    如今,随着惨淡的2012年年报(20-F)发布,股东权益的大幅下降成了压垮公司的最后一根稻草。公司2012年虽然缩减营业规模试图“止血”,取得营业收入2.93亿美元,但公司的营业成本达2.94亿美元。

    此外,管理费用大增84.24%至7588万美元。加上其他因素,中电光伏2012年最终亏损1.34亿美元,为2008年以来的最大亏损额。公司股东权益因而从2011年年底的1.39亿美元大幅下滑至632万美元。目前,中电光伏资产负债率高达99.32%。

    公告显示,中电光伏将有45天时间向交易所递交重新符合上市条件的计划,如果计划被接受,纳斯达克将给予公司180天(从5月2日算起)的宽限期,使其重新达到上市要求。值得注意的是,中电光伏2011年曾经触及1美元退市规则而被警告,后来在2011年11月采用3股并1股的并股计划得以规避1美元退市规则。

    通威股份:

    全力做强饲料业务

    “我们要继续加大饲料以及饲料前端的投入!”在7日召开的股东大会上,通威股份总经理严虎在聊起公司未来的发展战略时表示,公司暂时不会在食品加工板块追加投入,而要继续做大作为公司传统优势领域的水产饲料,同时加大猪料建设力度。

    2012年年报显示,通威股份饲料业务去年已步入正轨,全年实现饲料销售371.67万吨,较上年增长22.22%。其中,水产饲料销售212.48万吨,较上年增长29.43%;畜禽饲料销售159.19万吨,较上年下降6.55%。且饲料业务毛利率由7.57%提升至8.76%。

    严虎称,去年是食品加工行业困难的一年。在食品加工板块的定位上,一方面,公司暂时不会追加投入,对原有不合适的项目进行了削减。公司要从盘活资产的角度,通过管控逐步提高其盈利能力。去年,通威股份食品加工业务实现营业收入8.47亿元,同比减少5.45%;毛利率0.75%,同比减少1.14%。由于前期开拓市场投入费用较大,对公司去年业绩拖累较大。

    严虎进一步表示,未来公司投资的重点在于饲料以及饲料的前端养殖方面。操作上,公司将对原有的生产厂区进行优化,建立厂中厂;同时,公司将根据情况,在已经有供应量的区域建新厂,并适度加大猪料厂的建设;此外,公司高度关注国内外的以水饲料为主、猪料为辅的中小企业的并购机会。

    一位参加公司股东大会的分析人士指出,通威股份已经在2012年年报中明确提出,预计2013年收入增长15%以上,成本费用控制在收入增长幅度以内。按照其测算,公司要达到上述目标,如果饲料销售提升20%按70万吨计算,预计可以新增净利润5000万元左右,加上费用控制以及营销改革带来的积极营销,通威股份2013年业绩提升确定性较强。

    新船订单露复苏迹象

    造船业拐点远未到来

    中海集运42亿订购5艘大型集装箱船的消息,令投资者对造船业今年的表现多了一份期许。记者从上海航交所了解到,从去年四季度至今,新船订单同比有了明显复苏迹象,尤其是今年一季度大型集装箱船的订单更是同比大幅增长。但是,这一轮造船订单复苏更多基于个别企业现金流改善及成本控制考量,而真正依靠“运价”上扬推动的造船行业拐点还远未到来。

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