本周万马股份发布公告，宣布公司拟出资一亿元设立浙江爱充网络科技有限公司（名称暂定，以下简称“爱充网”）。
公告表示，爱充网成立后，将主要致力于为电动交通工具提供方便、快捷、经济的充电服务。爱充网将基于公司在电动汽车充电设施产品研发和市场应用方面的基础，通过自建或合作的模式在国内新能源推广城市、地区内建设方便快捷的充电服务运营网络，结合互联网应用的服务软件，有志于打造国内最便利的综合性充电服务网络，成为人们绿色环保生活的贴心伙伴。
“方便、快捷、经济”，是爱充网最大的亮点。据公告透露，爱充网是基于公司现有电动汽车充电桩业务的基础上，拓展充电运营服务模式，提供充电服务整体解决方案。包括提供多功能的一体化充电设施，以及根据使用场合需要提供多种形态的充电设施（包括有桩或无桩；集中或分散；固定或可移动的），同时研发推广具有网络应用功能的充电服务网络管理平台，为用户提供便捷的一站式解决方案。
业内认为，目前大规模建设充电站的困难主要来自以下几个方面——
一是形成有效的充电网络需要较长的时间和高昂的投资成本。据测算，如果未来充换电站要达到像加油站一样方便的充电网络，大约需要1万亿元资金，即使未来建设的充换电站比试点规模小，至少也需要5000亿元资金。
二是征地难。从安全角度考虑，多年前许多城市已不允许市内新建加油站，即使政策积极支持充换电站的建设，但要在市内较大面积征地形成充换电站网络也将面临重重困难。
三是盈利难。电网企业没有经营类似业务的经验，市场开拓和成本控制都需要一个摸索过程，参考电网企业电动汽车试点电价和投资成本等因素，目前实现盈利很困难。
四是在电动汽车市场不景气的情况下提前大规模建充换电站面临固定资产减值风险。一般充换电设施按照10年折旧，假如5年后电动汽车市场才初具规模，那么等真正使用的时候，资产已减值一半。
此次万马股份提出的“爱充网”设想，可以根据使用场合需要提供多种形态的充电设施（包括有桩或无桩；集中或分散；固定或可移动的），有望通过先进技术绕过这些困难障碍，在电动汽车市场启动较早的区域实现率先卡位。
根据万马股份对爱充网的发展计划以及财务测算，我们可以看到公司的基本假设：1）2014-2016年布点1万个；2）能够为电动汽车用户节省同等汽油车50%燃油费的情况下收取充电服务费；3）随着电动汽车保有量上升、充电终端利用率逐步提高；4）随着充电终端布点量增多、摊到每个点的运维成本下降；5）按照设备使用寿命8年计算。则2016年开始盈利，财务内部收益率不低于25%。
万马股份在新能源汽车充电桩领域有着良好的发展基础。子公司“万马新能源”于国家电网集中招标活动的中标成绩较好，上半年中标率为12.7%（交流桩）、9.14%（直流桩）。今年9月，“万马新能源”与法国IES-Synergy SAS（简称”IES”）签署《战略合作意向协议》，旨在开拓中国电动汽车充电设备市场。
IES 在电动汽车直流充电领域的技术实力很强，与其合作将利好公司充电技术升级。据公告，IES 成立于1992 年，是全球第一大工业电动车辆的直流车载充电器供应商，首家为工业电动车辆研制超小体积车载直流充电器的公司，首个在电动汽车领域应用Combo 标准且兼容CHAdeMO 标准的供应商。IES 拥有优质客户资源，与其合作将利好公司提升市场形象，加大市场拓展力度。据公告，IES 目前为雷诺、宝马、大众、奥迪、斯柯达、LAFON、DBT（日产）等汽车制造商制造车载充电和提供快速（直流）充电设备，并已成为2014 年首届电动方程式世锦赛(Formula E)官方指定的快速充电设备独家供应商。
万马股份表示，本次投资一方面能够带动公司现有充电设施产品的应用，一方面公司由充电设施供应商角色转化为充电网络运营商、服务商，提供电动交通工具充电整体解决方案，有利于在电动交通工具充电服务市场中占据主动位置，获得更多市场份额；同时，通过充电服务费及附加商业模式的收入，形成多种盈利模式并举的商业格局。
华泰证券(601688,股吧)指出，国家电网于2014年5 月下旬释放“将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设”的信号，将催生电动汽车基础设施运营市场的商业模式创新。万马股份的本次投资恰为其例。另外，公司借此将形成充电设施产品销售和服务运维等多种盈利模式并举的格局，利好其在电动汽车充电市场健康、全面地发展。
