自5月5日“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”）在北京正式成立至今已时过半载，在这段时间里，百人会的一举一动似乎都能够成为行业的焦点，引起各方争论探讨，甚至能够造成部分舆论导向，如此具有影响力的机构在中国电动汽车发展历史上实属罕见。那么，百人会究竟有着怎样的魅力能够惹得行业内外如此关注？如今的百人会在中国电动车商业化进程中又扮演着什么样的角色？
立足行业 做好第三方智库
“百人会在电动汽车发展中的角色没有任何变化，依然是产业进程中的第三方智库，严格来讲这是个民间社团，政府官员以个人身份作为顾问来参加，百人会的最大的作用是一个交流的平台，讨论、研究电动汽车发展的相关课题、并作出相应的研究结果报告。它也会对政府产生间接作用，但并不是政府机构。”11月26日，中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高接受本报记者采访时说。
正如欧阳明高所言，百人会不是政府机构，但就目前来看，其对电动汽车产业发展所起到的推动作用不可估量。或许，百人会受到各界广泛关注，也正是因为在其成立之初便抛出了九大研究课题，对电动汽车全产业进行深入追踪，包括充电基础设施相关问题、动力电池相关问题的研究、纯电动汽车示范推广与商业模式、节能与新能源汽车不同技术路线的分析、微型短途电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析、全球电动汽车的政策梳理和创新节能与新能源汽车不同技术路线的分析。其中，后两个课题合二为一共同研究。
“课题研究在百人会工作中处于非常重要的地位，通过课题研究的平台，百人会能够带动跨行业、跨产业的交流和研讨，促进在有关问题上的共识与合作，为政府制定政策提供咨询意见和建议。目前百人会已经启动六个专项课题研究工作，其它课题也在筹备之中”。欧阳明高说。
据欧阳明高介绍，目前已经启动的六大课题中部分已经取得了实质性进展，并将在百人会于2015年1月13日在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会年度论坛上进行深入探讨，另外，此次论坛还将对电动车产业发展的其他重大问题开展对话和研讨，分享跨行业，跨领域，跨学科的研究成果，百人会的平台比较高，届时产学研各界都会到场针对主要研究课题进行探讨，期间还将开设六个分会场对不同课题进行分别讨论。
研究成果微型车报告已提交
百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”课题是六大课题中最先启动的，由中国汽车工程学会理事长付于武担当微型电动车课题组组长，课题研究组在6个月内开展了各项调研任务，完成了微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。目前已形成初步报告，上报相关部委领导，得到相应批示。
“目前微型电动车还没有完全结题，百人会只是拿出了一个初步方案，还需要征求各方的意见，从这个基础上进行修改后，再与相关部门进行沟通，我们的工作其实是给主管部门提供一个解决方案的支撑，微型电动车究竟如果进行管理，不是百人会说了算，我们只是一个咨询机构，最终制定政策的还是政府。”欧阳明高说。
欧阳明高对记者说，尽管微型电动车课题还没有最终定论，但目前的研究情况比较清晰，主要是研究如何对其进行规范管理，目前还没有形成最后的统一意见。“百人会提了两种建议，一种是按照欧盟L6e、L7e四轮摩托车标准来管理，另一种是单立一种低速电动车的管理制度进行管理。就目前来看，车企比较倾向于后者，但从第三方角度考虑的话，我们更倾向于前者。”欧阳明高说。
从近几年的低速电动车发展情况来看，在道路资源和安全可控范围内，将低速电动车纳入现行的道路交通管理体系，即作为‘四轮摩托车’使用，将具有一定的适应性。目前国内三轮摩托车已有一套成熟的管理制度，欧阳明高建议，在低速电动车交通管理方面可参照三轮摩托车管理制度，可以此为基础，制定相对较高层次的管理制度。
另外值得一提的是，近一段时间，外界又有传言称公安部反对低速电动车放行。对此，欧阳明高表示，我没有得到关于公安部坚决反对低速电动车的任何信息。外界不要对微型电动车有太多争论，有的说好，有的说坏，认为其好的人就说它是个天使，认为其坏的人就说它是个魔鬼，还是应该更客观、更理性、更公正地来看待微型电动车。
进展报告 每个领域都很关键
除了微型电动车课题研究已接近尾声外，其他几大课题也在分阶段进行调研，逐步完善课题研究方案。6月27日，百人会启动的第二个课题研究项目是新能源客车示范推广与商业模式，此课题由科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚教授担任召集人。目前，在各界的关注和帮助下进展顺利。
欧阳明高对记者说，新能源公交车课题组通过摸底全国新能源公交车示范推广现状，选取了具有代表研究意义的典型区域、产品、商业模式进行重点研究。为了更好的获得第一手的研究数据，课题组先后对青岛公交集团、深圳巴士集团和郑州公交总公司进行了实地调研。并于9月上旬在深圳召开了课题交流会与各地公交企业交流课题进展。
“通过对大量新能源公交车实际运营数据的整理分析，获得了部分不同技术路线新能源公交车生命周期成本与节能减排效果的真实情况。在调研过程中通过与各企业相关负责人和一线工作人员的交流，对实际过程中公交企业运营新能源公交车产生的问题进行了汇总。通过对新能源公交车与传统燃油、燃气公交车运营数据地比较，获得二者在成本、能耗等方面的差异，同时结合企业反馈的各种问题，课题组对现行政策以及未来政策可调整方向进行了思考。”欧阳明高说。
另外，据该课题组相关负责人表示，未来课题组还将进行两到三次实地调研，主要是关注不同技术路线同时运营的城市、双源无轨和快速充电技术应用的城市，为后续分析提供更加坚实的基础。
不难看出，目前新能源公交车课题研究进展得很顺利。与此同时，中国城市客运电动化及智能化策略研究课题也在分阶段进行调研分析，此课题由交通运输部党组成员、运输司司长刘小明担当课题召集人。
据该课题相关负责人介绍，此课题将立足于城市客运电动化最终用户的角度，以城市客运可持续发展为核心，深入研究新能源在我国城市客运领域的应用现状和主要问题，提出我国当前及今后一个阶段城市客运电动化及智能化路线图和发展策略。
“课题将于2014年12月上旬召开阶段进展研讨会，讨论课题组前期已开展研究所取得的阶段性成果，确定课题总体进度计划，进一步聚焦课题研究重点和关键问题。还将于2015年1月13日在电动汽车百人会年度论坛上，向全体与会嘉宾介绍课题阶段性研究成果，并认真听取各方意见和建议。”该负责人说。
另外，关于纯电动轿车方面的课题也取得了不错的进展。早在7 月 25 日，百人会就在清华大学召开了《纯电驱动家用轿车市场化进程跟踪评估项目》的启动会。“百人会启动本课题研究就是要从中性角度，通过调研，对纯电驱动家用轿车市场化进程有一个很好的评估，尽快出有价值的报告。”此课题召集人欧阳明高说。
欧阳明高表示，此课题是分阶段进行的，市场环境调研分析工作已经在9月份完成，预计今年年底完成消费者使用报告，在明年上半年完成技术评估工作，提出技术路线和完整的政策建议。此课题也同样在年会论坛上作深入探讨。
在政策方面，由工信部产业政策司司长冯飞和百人会秘书长张永伟担任召集人的全球电动汽车政策梳理和创新课题研究方案也在逐步完善。该课题组组建了跨国研究团队，包括美国、德国、日本及百人会成员参与合作研究。主要针对四地（国家及地方层面）的纯电动汽车（BEV、PHEV、FCV）的相关情况进行研究，目前已经确定了课题主要研究任务并在积极展开调研。
除上述四大课题外，由中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬担任召集人的动地电池以及节能与新能源汽车不同技术路线分析的两大课题也于10月10日正式启动，目前正在开展第一阶段调研工作。而由同济大学汽车学院院长余卓平担当召集人的充电基础设施问题研究课题也即将启动，具体进展情况本报还将继续关注。
