在2014全球汽车电商大会召开之际，新华汽车特别专访罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅。
他表示，目前汽车行业的整体经销模式、配件销售模式都在传达出新的变化趋势。上汽、东风、北汽福田都会有新的布局想法。除了汽车整车厂商，一些第三方平台将在具备跨品牌经营的基础上，还能有更好的发展机会，未来电商市场会呈现百家争鸣、百家齐放的景象。
电商以客户为核心 品牌化第三方更具优势
记者：汽车电商对汽车营销方式的改变产生哪些影响？
张君毅：营销方式可以称为颠覆或者变革，因为从汽车的销售、二手车的处置以及最早的将互联网媒体作为一种营销手段，都存在着各种运作行为和模式的改变。整车厂商从观望的角度到了一个积极参与的角度，我们讲的电商都是O2O的业务，过去讲得都是我把线下业务做好会推动线上业务的发展，现在电商都会把线上与线下进行同步的设计与规划。互联网经济最主要的特点就是信息的透明化，他们也不仅仅去消除中间层，整车厂商会逐渐考虑电商与传统销售模式共存互赢的关系，而且现在上汽等一些车企已经开始在电商上有了大的考虑和运作。对于厂商来说，他们考虑最多的是电商模式下客户锁定的问题，集客和维系客户的作用，收集大数据信息，这也是厂商非常看重的一点。过去，厂商抢夺的是客户，现在更多的是累积客户对他们的描述与判断。
记者：电商直销与4S店实体销售是否有利益冲突？
张君毅：两者是合作互赢的关系。4S店存在这么多年，有存在的价值和意义。但是毕竟4S的店铺、人力资源投资巨大，也有实际的绩效考验。电商模式会让厂商与经销商更多思考哪些环节是需要实体店去实施，而哪些可以通过其他途径解决。一些可以由线上完成的环节完全可以节省掉必要的成本投入。但是从服务角度来说，还是需要4S店完成实体布局的。现在，随着法律法规的调整，一些4S店也开始转变传统经营方式，如一些品牌企业出现以及集中化的售后服务等等。当然，一些效率低、不成规模的实体店可能会被排挤出这一新兴的生态圈。
汽车金融进入2.0时代 促进新业务整合
记者：汽车金融的发展模式现状如何？
张君毅：在我看来，汽车金融已经进入了2.0时代，汽车金融不是一个附庸品，而是一个重要的推手。传统意义上的汽车金融，就是把原有的模式搬到了网上，简化了一些操作方式，这是以前的1.0版本。现在，国内正迫切需要汽车金融的支撑。现在中国的汽车金融发展不起来，一个很致命的环节就是我们的征信环节，这个是不健全的，这个体系也没有建立，很多的体系都是分割没有对接。汽车金融2.0就会促使汽车电商进入一个新的发展阶段。我们就会推开传统的这个积累信用体系，而创造一个更加快捷的，更好的对他的信用倍数，这样就可以很快的把过去费时费力费人的这个环节可以减掉，在互联网上可以进行小额的融资，形成共享的模式。
记者：汽车金融在电商时代会发挥何种作用？
张君毅：汽车金融本身来说就是一种催化剂。举个例子，新能源汽车在推广上可能有技术与成本的担忧，还有充电桩等基础设施建设的成本，但从长期来看，汽车的使用权与拥有权可以分离，这背后的推手就是汽车金融。可以把汽车共享都理解为一种非常超前的汽车金融产品，当然现在还属于1.0时代，更多的方式是通过现有的汽车信贷产品、汽车的融资产品，来推动业务的发展，来演化出来各种各样的金融模式。
同时，二手车也需要汽车金融的支持，双方相互促进。现在的金融产品很大程度上都是和二手车的产值挂钩的，未来两者会相辅相成，在新政策的引导下会有一个逐渐融合的方向。
