2014年全球市场共销售353522辆电动汽车，同比增长56.78%。其中，电动乘用车323864辆，占比91.61%；电动客车及电动专用车29658辆，占比8.39%。
目前很多机构发布的2014年电动汽车销量数据都只是电动乘用车数据，不太完整。3月25日，根据有关媒体合发布调查结果显示：2014年全球市场共销售353522辆电动汽车，同比增长56.78%。其中，电动乘用车323864辆，占比91.61%（注：这里的电动乘用车指“双80”车，即最高时速80km/h以上，同时一次充电续航里程80km以上）；电动客车及电动专用车29658辆，占比8.39%。
有关分析师墨柯曾在2014年初指出，全球电动汽车市场的发展大致存在着这样一条规律：车用动力电池价格每下降10%，电动汽车销量会增长20%-30%。实际情况表明，2014年的美欧市场完全符合这条规律。抽样调查的初步结果显示，2014年车用动力锂离子电池的价格降幅大致在10%-15%之间，因此电动汽车销量的增幅会在20%-40%之间。欧盟101540辆电动汽车市场销量的80%集中在挪威、法国、荷兰、英国、德国和瑞典这6个国家。
由于丰田和本田的混合动力技术独步全球，日本2013年就开始侧重发展混合动力车，故其电动汽车市场销量的增长几乎陷于停滞状态，基本上是靠日产Leaf EV（聆风）、三菱汽车Outland PHEV（欧蓝德插电版）和丰田Prius Plug-in（普锐斯插电版）这三款电动汽车产品在维持着。
中国电动汽车市场是政策市，不适用上述规律。在中国政府的强力推动下，2014年中国电动汽车市场取得了令人惊讶的高速增长，全年销售各类电动汽车产品共计87845辆，以国家来看，仅次于美国位列全球第二位，远高于其他国家。几年前中国的科技部在电动汽车发展上制定了“绕开大道走两厢”的发展战略，也就是说要避开欧美日在电动乘用车方面的巨大优势，优先发展电动客车和电动专用车。该战略2014年取得了极大成功。在全部29658辆电动客车和电动专用车的总销量中，中国实现销量25858辆，占比87.19%，也就是说其他国家在这方面基本上就是打打酱油的。中国车企的电动客车和电动专用车不仅内销，外销的比重也在逐年提高。
全球其他地区主要统计了加拿大、澳大利亚、新西兰、韩国等国家，其中，加拿大2014年实现电动汽车销量5053辆，澳大利亚1197辆，韩国885辆，新西兰260辆，其他地区2602辆。虽然人口不多，但环保意识很强、人均收入很高的加拿大已成长为全球主要的电动汽车市场之一。
以动力源分类，2014年这353522辆电动汽车总销量中，纯电动汽车（EV）219406辆，占比62.06%；插电式混合动力汽车（PHEV）134116辆，占比37.94%。包括美国在内的主要国家和地区，EV的销量均明显高于PHEV，这可能反映了人们消费电动汽车的观念在发生着变化——“里程焦虑”症不再那么突出。
2013年进入万辆电动汽车销量俱乐部的车企有7家，分别是日产、通用汽车、三菱汽车、雷诺、特斯拉、丰田和福特，合计占据了82%的市场份额。2014年这7家车企的市场份额合计60.95%，大幅下降，同时，万辆俱乐部又增添了比亚迪、宝马、大众集团（含大众、奥迪、保时捷等）、吉利-康迪这4家新成员，上述11家车企市场份额合计80.07%。
赛迪顾问投资事业部总经理吴辉认为，在中国市场，目前各地方政府和社会资本通过金融创新、模式创新等方式大力推动新能源汽车在公共领域、私人领域的应用。吴辉预计2015年，中国新能源汽车的产量将达到20万辆，基本完成各地方政府承诺的推广之和。到2020年，全国新能源汽车的产量将达到200万辆，基本完成之前规划的2020年累计产销500万辆的目标。
吴辉表示，新能源汽车整车的发展将直接带动核心的电池、电机和控制系统的发展。2015年，20万辆的新能源汽车直接给动力电池带来10Gwh的需求量，市场规模达到300亿元，到2020年，200万辆的新能源汽车将为动力电池带来100Gwh的需求量，市场规模达到2000亿元左右。按照一套新能源汽车配备一套电机和电控系统计算，到2020年，整个新能源汽车驱动电机和控制系统的市场规模将达到1000亿元。
