新能源汽车发展第一大障碍——充电设施将很快有专门政策。7月2日，在中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期活动上，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于7月发布。“电动汽车充电基础设施的规划已经正式的具备了出台的条件，正在走程序。”童光毅表示。
新能源汽车发展是方向
目前市场上新能源汽车保有量已超14万辆，仅去年一年销量便达到了7.5万辆，同比增长324%，远超市场预期。因此，2014年被定义为新能源汽车元年。
据消息称，电动汽车充电基础设施的规划的总体目标是到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电 桩达到450万个。但业内预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500 万个慢充和100万个快充的市场规模。
发展新能源汽车已逐渐被推上战略高度，环保部曾披露的污染源解析，又明确新能源汽车为大环保系列政策落地的急先锋。北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源均是机动车。积极布局大环保主题，新能源汽车将成为划时代的先驱力量。
所以，大环保已成为新一届政府破除藩篱、坚定全社会新经济转型信心的重要抓手，是2015年与互联网泛化并行的两条最清晰的主线之一，而且新能源汽车将是大环保系列政策落地的急先锋，因此，对于市场对行业发展趋势的四个担心的问题，在新形势下应该破除疑虑。
政策利好 障碍渐被破除
新能源汽车发展第一大障碍——充电设施将很快有专门政策。7月2日，在中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期活动上，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由 能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于本月发布。“电动汽车充电基础设施的规划已经正式的具备了出台的条件，正在走程序。”童光毅表示。
该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》。从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划，去年年底前已经完成了第一稿。
媒体曾援引消息人士话表示，该规划最早曾计划在于2015年1月发布实施，但此后一度延期到今年上半年出台。
除此政策支持，能源局等部门未来还将按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，“抱团”推进基础设施在全国各地的建设和应用。“相信有这个《指导意见》和《指南》以及联盟的共同推进，电动汽车的使用会有明显的改观。”童光毅表示。另外，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。
充电设施建设此前一直面临着颇多难题，最主要的痛点是标准不统一。不仅电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式，甚至各大生产纯电动汽车的车企也都有执照及的“专门标准”。除此之外，各个地方也在考虑酝酿自己的“地方标准”。
开启新能源汽车“互联网+”时代
城市未来形成规模庞大的新能源汽车网络和充电桩网络已成为时代趋势，公司通过“互联网+”新能源汽车充电站建设，抢占未来新能源汽车服务互联网接入端口，逐步形成“互联网+新能源汽车”和“互联网+充电桩”的服务体系，通过提供移动智能充电管理、远程监控、运行状态检测、多样化支付等互联网服务，构建“移动端 APP+云端管理系统+云平台数据分享+线下充电设备”的 O2O 服务模式，开启新能源汽车“互联网+”时代。
“企业出于自身利益考虑，都希望自家的设计能成为国家标准，否则未来就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，增加研发工作量和成本。地方也是在保护自己的地方企业。”分析人士指出。
有业内人士分析，新能源汽车产业链布局和引进先进技术之余，要在自动化的基础上，进一步实现信息化、智能化和远程管理，向智能制造装备和集成服务发展。
