一直想写写汽车制造商新能源技术的状态是什么，丰田、福特、通用、大众、本田、现代等新能源汽车技术路径是什么样的，优势是什么、劣势是什么，笔者争取用通俗的语言逐步写完。
混合动力汽车话题离不开丰田汽车，今天我们谈下丰田混合动力汽车，关于混合动力经常三个问题被提及，丰田混合动力汽车是否节能?丰田混合动力汽车与BYD谁更厉害?为什么丰田混合动力汽车没有补贴?
就这三个问题作为文章的主线，看看丰田混合动力汽车是否厉害，为什么没跟上中国新能源汽车春风。
丰田汽车自从1997年上市首款Prius，到2015年推出第五代，动力系统升级到第四代，节能方面一直表现不错，节能问题在此不作为展开论述，如果有朋友喜欢，后面我们在进行详细分析。
1丰田混合动力汽车，其核心技术是什么?
丰田混合动力汽车，著名的核心技术(臭名昭著的专利壁垒)是THS(ToyotaHybrid System)系统，这套系统从1997年第一代、2003年第二代、2009年第三代、2015年第四代，逐步演变，从不完善，到逐步完善，被很多媒体谈及。
事实上，丰田THS系统，更多的是一种机械设计的成果，这点让很多人认为新能源汽车很高上大可能失望了，如下图所示，它通过这么一个紧凑的轮系结构，将发动机、两个电机、汽车主减速链接在一起，形成了能量分配系统，这套系统很巧妙地讲动力源集成在一起，特别是，日本人么，在推出这款车的时候，就把相关的专利申请了，导致很多车企明明知道这套系统不错，却没有办法介入进来，中国的科力远就是个例子，福特也是，为了使用类似系统，不得不拿大功率发动机专利与丰田进行的专利互换，这是后话，我们将在福特篇的时候谈及。
笔者在不同的文章中都表述过，混合动力汽车有五种节能方式，包括提升发动机效率、让发动机工作在高效区、制动能量回收、取消怠速和整车能量削峰填谷优化，THS这套系统能够很容易通过这套系统进行优化。
当然，这套系统也不是尽善尽美，比如说发动机与变速箱无法脱开，在制动能量回收的时候，电机还要拖动熄火的发动机浪费能量，另外，双电机成本高，特别是发动机速比与电机速比，因为仅仅通过一排行星轮系，使得发动机无法工作在最佳效率区等，当然，这些问题丰田也在进行自己调整，如下图，THS三代把THS二代的钢带换成齿轮来提升效率。
再谈丰田一个非著名核心技术，从原理上来看，丰田普锐斯的节能并不是我们论及的新能源拯救了世界，而是机械设计THS和发动机优化，集成之后的结果，当下，我们看到很多汽车制造商，甚至都不懂什么是汽车就要进行汽车制造，特别是进行插电式混合动力汽车，是非常肤浅的。
Atkinson循环的优势便是最高效率很高，据称，丰田的Atkinson循环发动机效率已经做到了40%左右，基本上赶上了柴油机的效率，相对应现在市面上多数发动机效率不到30%，这个效率是其整车节能的关键，当然，Atkinson循环本身是通过延长膨胀冲程，最大可能地回收了燃烧废气能量，这也让该发动机低速扭矩较差，这部分被纯电动取代。
对于一款销量很高、非常著名的混合动力汽车来讲，它还有很多非著名核心技术，例如直流升压技术、电力电子技术等，这些技术同时还涉及到，一些核心功率器件在华禁售的垄断，这是后话，我们找机会详细介绍，在此不进行赘述。
2丰田作为混合动力技术的先驱，为什么没有获得中国市场?
很多人询问笔者一个问题，为什么丰田普锐斯在中国没有享受新能源补贴，事实上，这款车现在不是新能源汽车，而是节能汽车，节能汽车不享受新能源补贴和相应优惠。
这里面有两个问题，其一，混合动力汽车的普锐斯，仅仅是油耗降低，并不符合我国关于纯电动/插电式混合动力汽车的新能源汽车定义，相关的补贴也无法提及。
其二，插电式普锐斯，在华并没有引进和国产，即便进来也没有满足相关的指标，我们知道插电式普锐斯纯电动续驶里程仅仅18公里(EPA测试)，距离我们国家要求的50公里远远不足，同时纯电动汽车最高车速仅仅100km/h，而电池的容量也仅仅是4.4kWh，也即是最多只能充满四度电，而比亚迪秦是13kWh，这款车型未能跟上中国新能源形势也是必然之中的事。
未来是不是加大电池就能够拿补贴呢?
目前来看，看丰田是不是努力做这方面的工作，不是电池容量加大就能够实现长距离的续驶里程，这里面涉及到诸多的集成，目前由于电池特别小，装载后面就可以，整体车辆布置都不需要改动，如果，增大了电池容量，比如说增大四倍，其一庞大的电池没办法布置，整车平台要进行改造、包括产线、磨具、整车集成都要进行大范围改变，这方面丰田未必会去做，即便做好了，届时经过退坡后的新能源也没有了补贴。
其二，大电池也带来了重量的增加，对于其能耗也不是好事，所以，这个问题最好的答案就是，丰田混合动力的路线和中国新能源汽车路线是不一致的，目前或者将来，都不会有相应的补贴。
