借助于SUV和新能源车的热销，去年以来，本土品牌成功实现对合资对手的逆袭，乘用车市占率从2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前两个月的46%。一年多时间里，市占率上升11%，用“奇迹”来形容也不为过。
但是，好了伤疤，似乎忘了疼。2014年本土品牌“十二月销量连降”的悲凉已经被人遗忘，放眼望去，大江南北铆足了劲扩充产能，加班加点造车。本土品牌如此有信心是有原因的：不止一家机构预测，到2020年，SUV将接近或等同于轿车的市场份额，即45%左右。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中， 明确提出新能源车2020年时超过500万辆。只要这“两条腿”——哪怕只有一条达成目标，本土品牌便不愁销量与利润。
有了目标并不意味着成功在望。截至目前，本土品牌还没有哪一家能真正把B级车做好。本土品牌在高端轿车上碰得头破血流，才选择SUV这条捷径。度过初期“无理由的爱”之后，中国消费者对SUV会更加挑剔，品牌、品质、细节、服务，缺一不可。
2015年，新能源车销量暴涨得益于高额的财政补贴。真正愿意购买新能源车的消费者都在限购的一线城市。限购政策或不会取消，但高额的新能源车财政补贴显然也不能持续。
这还不是全部。豪华汽车品牌和合资品牌不会坐视不理，他们会不惜一切代价，把最好的资源倾注在SUV和新能源车上。未来五年，通用、大众、丰田、现代、福特、日产、本田等国际巨头，都在中国规划宏大的新车计划，深入每一个SUV细分领域，这还没算上标致、雪铁龙、三菱、起亚等不可小觑的对手。
摆在本土品牌面前，SUV和新能源车不能丢，这是当下安身立命所在，在此基础上，在技术品牌、资源、经验、实力积累到位之后，还得在轿车和高端化上有所作为。本土品牌曾经在几年前进军高端车，甚至不惜花重金成立新品牌，可是这一切触碰“品牌天花板”后都打了水漂。消费者不认可，销量上不去。没有销量，再高端，对品牌的贡献也只能是零。自动驾驶最近颇火，某本土品牌迫不及待跳出来，宣称旗下自动驾驶达到国际一流水平。就算是事实，造出来的车，谁会买，谁会用?“打鸡血”之于汽车企业最为要不得，还是沉下心造好车，才是正道。
