随着比亚迪和南京金龙等企业在武汉开建新能源汽车生产基地，接下来的几年，武汉本地主机厂之间的竞争将升级。 公共交通领域仍然是武汉新能源汽车的主要消费市场，而私人领域还处于待开发阶段。
新成员介入 本地主机厂之间的竞争将升级
坐落于九省通衢枢纽的武汉市，交通极其便利，无论什么新兴产业的发展，向其它华中地区的辐射作用是不言而喻的。2016年3月2日，南京金龙武汉新能源基地在汉南区通航产业开工，计划实现产能1万台，核心零部件配套5000套，总投资51亿元，销售规模200亿。南京金龙的进入，预示着武汉新能源汽车市场的竞争之战将加剧。
除了南京金龙将在汉投产新能源客车之外，武汉地区从事新能源汽车生产制造的主机厂还有东风电动车股份有限公司，神龙汽车有限公司，东风扬子江汽车有限公司，以及比亚迪。
其中，东风电动车股份有限公司的主要产品包括E30EV，A60EV等乘用车，混合动力、纯电动、插电式混合动力等公交产品，另外还有纯电动特种车型。2016年，公司制定了确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标。
神龙汽车有限公司的新能源车型目前并没有国产。其实，从这几年的日内瓦车展看来，标致雪铁龙在新能源汽车领域表现并不是那么积极，而根据神龙汽车有限公司新能源平台主任窦继胜的说法：“到2020年，神龙汽车国内销量目标锁定在150万辆左右，其中新能源汽车将在销量中占比超过30%”。
另外一家本地企业则是东风扬子江汽车有限公司，主要生产纯电动大巴、中巴、商务客车、物流车等等，目前市场规模并不大。东风扬子江隶属于东湖新能源汽车有限公司，它是中国首家依托循环产业投资基金而成立的新能源汽车投资公司，包括三个汽车品牌：东风扬子江、山东沂星、斯贝卡专用汽车与一个电动汽车研发中心。
比亚迪将汉产新能源汽车。2015年4月15号，比亚迪武汉新能源客车、专用车生产基地正式动工，整个工程共投资50亿元，分三期建设，建成后纯电动客车年产能将达3000台、纯电动专用车年产能将达5000台，总产值预计将达到100亿元。
充电桩数量太少 无法满足实际需求
据报道，2015年武汉私家车、公交、公务等所需充电桩数量总数为11640个，其中私家车为7440个。目前武汉充电桩主要设计运营厂家为特来电新能源有限公司，特来电除了为公交公司建设充电桩，还加强与本地相关新能源汽车企业的合作，该公司湖北区域负责人介绍：“自与东风公司合作以来，已先后在武汉地区累计建成1000余个新能源汽车充电桩，即将投入建设156个项目，共计4000余个充电桩。”
多品牌抢占公共交通领域 市场需求将升级
在新能源汽车时代来临之际，对于普通民众的生活影响最大的当属公共交通系统。公交市场上，绝大部分新能源客车来自扬子江，少部分来自东湖基金的山东沂星、东风电动、比亚迪与中通客车(000957)等。在纯电动出租车方面，目前武汉市场上主要是比亚迪、东风电动与特斯拉，其中比亚迪500台，东风系500台，特斯拉100台。
