在世界车市中，通过一两款产品成为公司现金奶牛并且让公司稳定发展的故事并不罕见。比如底特律沦陷时因全球热卖而救了福特的Focus福克斯，再比 如救了上汽通用甚至救了母公司的长期畅销车型别克凯越和君威。对于产品线更窄，目前深陷财富泥潭的特斯拉来说，尽快推出自己的“走量”车型才是特斯拉自救 的关键。这家由重度技术极客ElonMusk创办的所谓汽车公司从诞生伊始就争议不断，2015财年更是以亏损8.89亿美金再度成为华尔街的“重症监 护儿”。

ElonMusk将2016年视为盈利年，但他手里的牌确实不多。当家主角Model S来自2012年，虽然后续推出了电池容量升级和双电机四驱版本但毕竟外观设计出现审美疲劳，已不再是富人们的新鲜玩具。本应占据更高阶市场地位的 Model X却因为设计太过另类，最大的噱头鸥翼车门遭遇了德国供应商Hoerbiger的研发缓慢与产能不足，只能一拖再拖。ModelX周产能目前不足800 台，Q1 2016很难及时交货。

在这种大环境下，Model3的上市或许是形势所迫，把Model3理解为一个早产儿也许更合适。

为什么这么说呢，以下几个方面可以阐述：

第一，特斯拉要更早陷入“左右互博”的困境

特 斯拉与其说是一家汽车公司，其实不如理解为是一家深受华尔街宠爱的兜售未来高科技情怀的电子公司。ModelS这款情怀落地、资本胜利的标识产品更像是 一个符号，只要不断推出新电池版本、增减电机数量、升级软件就能不断创造新的型号，新的订单，新的热点，新的概念，从而获得投资者的信任和关注。特斯拉从 成立之初，正是这么一路走来，虽入不敷出但深受投资者的追捧。随着ModelX这一高端SUV车型的临时哑火，Model3提前引爆了中档电动车的潜 在需求。国内售价超不过人民币35万的Model3别看只有ModelS的二分之一甚至更低，在性能上却一点不比百万级的这位大表哥落后太多。主要亮 眼参数包括：345公里以上续航、6秒以内百公里加速、Autopilot自动驾驶功能、兼容超级充电(充电30分钟续航270公里)等。