“如果没有如此高的补贴，中国车企将不会像现在这么疯狂”，早在2015年底，一位业内人士在接受记者采访就认为，中国的新能源汽车消费其实是“虚火”。而他的这种预言，在新能源骗补政策被曝出后得到应验。
尽管，中国汽车工业协会提供的一季度销量显示，1-3月中国新能源汽车销量达到58125辆，同比增长100%。但根据汽车行业品牌管理专家王丰斌介绍，由于骗补事件被媒体曝光后，国家对新能源汽车的补贴延时受理，已经造成大批新能源汽车生产企业出现了资金链紧绷状态，可能随时会断裂。
王丰斌表示，去年新能源汽车的热销、以及国家的高额补贴标准，让许多汽车企业都赚的“盘满钵满”，于是各家车企都投入巨资，甚至拼上家底上马新能源特别是电动汽车的生产，而如果没有这么多补贴政策，企业或许会控制生产节奏。
按照过去的新能源汽车补贴标准，新能源汽车能够获得中央政府和地方政府的双重补贴，每销售一辆纯电动所能获得补贴最高金额在10万元左右。而由于监管不严，造成了众多补贴漏洞，甚至存在地方政府参与补贴分成的现象，造成了财政资金的浪费。
但在突然收紧补贴后，一些专家又开始催促国家尽快拿出新的补贴方案，以防止新能源车企的亏损。
近日，网上流传出中央新能源汽车补贴方案讨论稿，其中纯电动乘用车补贴标准中第一次引入“吨百公里耗电量”，要求吨百公里电耗不超过13kwh。
显然这样的补贴政策存在极大的不合理性，不仅与十三五规划中鼓励新能源汽车轻量化、高能效的发展方向背道而驰，更会误导新能源汽车发展方向。
中国工程院院士杨裕生建议国家在制定新能源汽车补贴方案时，借鉴国务院常务会议决定的“以奖代补”的措施。鼓励上下游产业链的创新，不断提高科技含量，主动降低成本。
但记者认为，过去中国政府一刀切的高额补贴方案，在一定程度上没有实现鼓励创新的目的，反而造成了中国车企不思进取的现状，多年的补贴之后并未带来直接的成本降低。当然，出行+也肯定不会上述一刀切的补贴方案，根据去年11月国家工信部发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，新授权的新能源汽车企业的试制样车技术要求标准显示：几乎所有新能源车型的吨百公里油耗都在11KWh左右。
