电动车产能过剩的问题，随着市场保有量的不断上升和消费日趋萎缩而日益突出。据本观察员初步估计，目前电动车产业的实际产能约在4000万-4200万辆，而去年我国电动车内外销辆仅为2900万辆(在此说明一点，去年相关部门统计的数据水平高达10%左右)，产能过剩约1000万辆。那么电动车产业产能过剩在那些领域：
铅酸电池、塑件、控制器、充电器和车架是过剩的主要零部件。据铅酸电池产业相关协会提供的数据显示，目前我国用于电动车的铅酸电池产能是实际需求的一倍左右。这就是造成这几年来铅酸电池企业大面积亏损的直接原因。
经过连续三四年残酷的市场竞争，目前铅酸电池企业基本上都在苦苦挣扎，从铅酸电池的极板到经销商销售电池，整个环节中的经营基本上都处于盈亏点上下徘徊;铅酸电池的两大巨头，仰仗上市公司资金雄厚的优势，通过持续扩张，目前两家企业的十分份额已经占约80%，处于绝对的市场垄断地位;但是，由于产业进入门槛相对较低，以及前几年政府要求企业进行内化成工艺的改造与规模扩张，产能过剩的现象在未来三四年内还不能有效得到缓解。好在两大巨头控制者如此高的市场份额，再持续坚持进行价格竞争，更多的电池企业将退出市场。
未来几年，二级市场的电池销量将持续扩大，而一级市场将日益萎缩。二级市场的规模将是一级市场的三倍以上。因此，电池企业的竞争重点已经放在了二级市场上。未来铅酸电池制造领域是产业资本博弈的市场，没有雄厚实力的企业很难再涉足其中。但是，要想在铅酸电池里能赚到丰厚的利润已经是不可能的事情。企业重视铅酸电池的市场，不是为了别的，就是要获得庞大的销售额，以及给企业能带来无限想象的空间，为企业融资提供非常充足的理由。
塑件也是产能过剩的重灾区。去年，整个塑件的产能过剩预计在30%左右，过剩原因既有品种，又有数量。据台州塑件知情人士提供的数据揭示：2013年，整个台州塑件企业开发的塑件款型为130多款;到了2014年为下降到70多款;去年仅为40款。在数量上，2014年塑件销量比2013年减少了30%;2015年比2013年锐减了一半。今年塑件的产销量将比去年减少也将不可避免。不同于铅酸电池领域，塑件领域经过大概二三年的时间整合，企业的数量将快速减少。
今后塑件企业将会呈现出这样一幅景象：具有雄厚资金与技术的企业将会留下来，与规模大整车企业进行战略合作，形成整车企业的配套稳定体系;相当多的中小塑件企业，今后可能留下来的是塑件款型开发的小公司，不是卖塑件，而是向大塑件企业提供开发的模具。
对于控制器、车架等配套企业来说，市场供大于求现象越来越严重，如果控制器厂家不能拥有自己的核心开发能力，只能给杂牌电动车提供配套，利润也是微乎其微。车架就更不用说了，技术含量低，附加值更低。
电动车厂家日子难过，对于配套行业也同样如此，缺乏技术卖点和独特的外形，是立不住脚的，未来三年将出现场配套厂家倒闭浪潮!
