前不久，比亚迪元全面上市发售，此次新车有两款车型，汽油版和双模版，售价在5.99-24.98万元。元的上市刚好和之前的“唐、宋”并成新能源SUV“三叉戟”之势，突然缸哥想到了“三足鼎立”的时代，希望在SUV细分市场下唐宋元能和谐共处，互为补充。
BYD元的上市，是自2013年首次推出王朝系列车型的第4款量产车型，BYD以每年一款王朝系列车型的模式，打破了常规的车型研发速度与命名形式，实在博人眼球。王朝模式到底能引来多少围观群众的赞许呢?亦或是依旧如其常规能源车默默的销量平平呢?自秦的上市到大、中、小型SUV的打造，比亚迪似乎悄然给自己贴上了“引领者”的标签。它能真正成为中国质造的典范吗?它真能成为新能源车的救命稻草吗?或许还有些故事。
在百科上，对于新能源的专业解读是这样的：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
国家在推动新能源汽车发展上一直可圈可点，发展新能源汽车也是个趋势。很多汽车相关厂家也借着这股东风一一有模有样的起势，转型开发新能源车型。这存在着太多的隐患与不确定性，是电动车准入门槛太低还是电动车技术含量低，致使电动车品牌如雨后春笋搬蹦出?它们是否能真正掌握汽车与电动力技术的高效融合?普通消费者能不能真正接受汽车厂家的华丽变身?又或者国内厂家们这股跟风之气，被现在一切优良的补贴政策所蒙蔽了双眼，万一哪天没有了国家的政策扶持，大家是否又会人去楼空，各安天命的“死去”。
据数据报告显示，我国从2015年起新能源汽车销量已超越美国成为全球第一销量大国，达到了331092辆。2015年五花八门的车企仿佛都在闭门造新能源车，成功实现中国式“井喷”。面对这种现象，缸哥早就不以为然了。很正常，大家都想在政府政策下打捞一笔，也都想在这面大旗之下为自己的车企王国打开另外一扇获利之门。同时，众车企这样奋进的势头，结果未必能真正引领新能源汽车行业。
根据市场反馈，目前的新能源市场存在的一些问题，车型品类多，但产值不高，销售率偏低;国家各地补贴政策不能及时到位，补贴地域分布不均，有补贴的区域卖的好，像华中华西没有补贴的城市可谓销量平平;最重要的核心技术----动力电池的开发不够深入。这些问题的矛头其实都在说明一点，在一个不够成熟的技术产业面前，我们又何必打肿脸充胖子的去另辟蹊径的迎合这个市场。在一般消费者眼中，普通汽油汽车仍占据了国内汽车市场的90%。这个现象也不会因为某家车企着力打造一个计划而去改变些什么。连BYD现在的华丽转身计划也略显得吃力万分了。
缸哥佩服BYD的胆识和创新的改革。在新能源车系上的着力贡献，截止2015年的数据中比亚迪新能源乘用车销量达到6.17万辆。但尝过甜头之后的“能力者”却也在16年迎接了更多的负面和打击。市场不够大，汽车卖的再好也只不过是冰山一角。BYD原有的普通车型市场也早已经显出疲态，失去了大片疆土。
能够支撑住的车型，寥寥可数，F3和S6再好，也无法打赢前来的强兵猛将的攻击。BYD的优势并没有普通车型市场显现出来，据2016年4月的suv销售排行榜，曾经销量最好的宋也排到SUV市场的50位开外，才卖出4056辆。长城的哈弗又毫无争议的位居第一。BYD唐和元分别位居第57和59的位置。S6也去了110。
想利用新能源来再次打开市场，BYD“引领者”的路也许并没现在看到的这么简单。再强大的能力者也须要坚实的臂膀才能创造王朝的不败。在中国市场，他们华丽了，但还没做到真正的转身。被给予希望的“唐宋元”的王朝之愿，不知“明”的到来又会如何呢?
