全球电动乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场4月继续加速增长，交付量接近5万辆，同比增长48%，照此步伐，今年年终全球电动汽车销量有望达到80万辆，尽管不是100万辆的水平，这个数字已经是相当鼓舞人心。
在车型销量排名中，比亚迪唐气势如虹的勇夺冠军，4月销量达到3145辆，从年初至今一直保持排名第一的日产聆风(Leaf)推举第二，两者销量只差9辆，可谓势均力敌。凭借如此表现，比亚迪唐取代三菱欧蓝德PHEV，成为了全球最畅销的插电式混合动力SUV。
雪佛兰沃蓝达(Volt)也经历了有史以来最好的销售月，但是增长速度还是不够快，亦或是通用纯电动Bolt的造势风浪过强，盖住了沃蓝达的风头?
在前十名中，中国的另外两个品牌也大放光彩，江淮iEV系列以2331辆的成绩排名第三，奇瑞eQ更是第一次打入前十，销售1518辆，后续二者的排名如何值得关注。由于不断改进外观和技术迭代，江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩，4月销售2331辆，同比增长4倍。
上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，同样，日产在比亚迪的狂轰下部不得离开冠军宝座，只落得第四。比亚迪旗下所有插电式乘用车型共交付7592辆，这是今年最好的单月销售表现，并且这股强势还会继续保持下去。
三菱的成绩则显得相当不起眼，只卖出2516辆，在众目睽睽之下，宝马、大众汽车，甚至雷诺都在赶超，实力不相上下。
最后值得一提的是，江淮取代了福特首次进入车企排名前十。北汽新能源从3月的第八降至第十位。
中国
4月份，中国插电式乘用车(纯电动和插电式混合动力)销量突破2万辆，同比增长99%，电动汽车的市场份额约为0.9%。
纵观月度车型排名，领导者比亚迪唐SUV继续保持住月销3000辆以上的趋势，4月交付3145辆，似乎比亚迪很高兴看到旗舰插电式车型的热卖，其他车型的产量也因此相对减少。以出租车市场为主的E5电动轿车，单月创出今年的销售新高706辆。比亚迪e6由于新增82千瓦时的版本，续航高达400公里，老将e6 MPV当月销售2089辆，同比增长161%。
由于不断改进外观和技术迭代，江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩，4月销售2331辆，同比增长4倍，自2013年以来首次夺取亚军，回忆一下当年全年的销量只有2500辆左右。
江淮iEV6S
北汽E系列纯电动汽车4月的销量低迷，只有1415辆，初级8个月来的最低水平，现在，江淮iEV系列赶超至第二位，当月卖出2331辆。
虽然北汽E系列两厢车的销量有所下降，但是不要忽视另一个新车型EU260轿车的突然崛起，4月创造了最新销售记录599辆。
由此可以看到，中国市场发生了一些根本性的变化：曾经以小型、速度较慢、价格便宜为主流的电动汽车，现在要面对以比亚迪秦、唐为主的热门车的激烈竞争，很多电动汽车制造商开始追赶，纷纷推出插电版非紧凑车型，分食市场的大蛋糕，并试图复制比亚迪的成功。
在前15名中，只有款紧凑型城市电动汽车：奇瑞EQ、江铃E100、迪熊猫和众泰E200，奇瑞EQ当月也创造了历史最高名次，以1518辆的成绩跃升至第5，所以，也许我们现在能够将中国市场的电动汽车典型化，那就是不那么紧凑的纯电动轿车占据主流。
日产聆风(Leaf)的中国表妹启辰晨风4月份也创造了历史最好销售记录，交付304辆。
从汽车制造商的市场占比看，比亚迪是稳坐泰山，占40%，同比增长1%，其次排在第二位的北汽新能源，占13%，江淮汽车占11%，同比增长1%，排在第三。
[pagebreak]美国
4月份，美国电动汽车市场(纯电动和插电式混合动力乘用车)的销量再次达到五位数，新车注册超过10500辆，同比增长10%，看起来，美国电动车市场正在坚定的走向复苏之路，电动汽车的市场份额比三月(0.68%)增加了0.01%。
雪佛兰沃蓝达是当月的最佳赢家，交付1983辆，同比增加一倍，并且终结了特斯拉Model S今年常胜将军的命运，这款车在经历了3月的大批交车后，4月交付量骤降至750辆，下滑到第六。
福特Fusion Energi插电式混合动力车当月销量也相当不错，大增至1331辆，这是近两年来的最佳成绩，排名第二。
雪佛兰Spark EV销售419辆，创一年来最佳表现，宝马也有值得庆贺的成绩，所有插电式车型均创出年度最佳结果，X5 PHEV打破了个人纪录，销量达655辆。
从汽车制造商的市场占比看，特斯拉占据26%，同比下降5%，雪佛兰占18%，同比上升1%，福特占17%，同比增长1%。
德国
4月份，德国插电式汽车(纯电动和插电式混合动力乘用车)销量同比下降8%，下滑到1622辆，市场份额也跌至0.68%，消费者在等待德国政府出台消费补贴政策。
纵观四月车型排名，雷诺Zoe作为国外品牌首次获得单月冠军，销售221辆，后边跟着一群德国本土品牌，其中，大众帕萨特GTE意外交付160辆，位居第二。
[pagebreak]雷诺Zoe
不得不提及的是雷诺Twizy，这款微型电动车当月交付74辆，创造了近两年来的最佳销量，首次进入月度前十。
德国联邦内阁5月正式通过决议，推出电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策，以刺激电动汽车在德发展。按照规定，自5月18日起，在德购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元补贴，购买插电式混合动力汽车可获3000欧元补贴。补贴总金额共计12亿欧元，由政府和汽车制造商平摊，采取“先到先得”原则，补贴发完为止。补贴措施最晚持续到2019年6月30日。个人、公司、基金、社团和协会均可申请补贴。净售价超过6万欧元电动汽车不在此次补贴政策之列。
购买电动汽车的消费者，还将享受免缴10年汽车税的优惠政策，免税政策可追溯至今年1月1日起的电动汽车购买者。此外，德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。
德国政府预计通过此项计划，至少可增加30万辆电动汽车销售。目前，该计划还需欧盟委员会和德国联邦议会财政预算委员会批准。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续高居榜首，占20%，其次是宝马，占17%，雷诺保持第三，占14%。
挪威
4月份，挪威电动汽车市场(纯电动和插电式混合动力乘用车)的销量达到4255辆，同比增长61%，市场份额稳定在30%，其中大部分增长来自插电式混合动力车型，这一车型的增速已从去年的25%增长到目前的42%，年底时有可能会突破50%。
纵观月度车型排名，大众高尔夫GTE以602辆的销量排名第一，这已经是插电式混合动力车型连续两个月获得最畅销车型冠军，三菱欧蓝德PHEV位居第三，售出507辆，大众帕萨特GTE也创造了新的销售记录361辆，打入前五。
当月表现令人失望的是大众e-Golf，只售出489辆，为16个月来的最糟糕结果，有迹象表明一些举棋不定的消费者将购买意向转移到日产聆风，还有一些人选择了大众插电式混合动力GTE系列。
宝马225xe Active Tourer旅行车特别值得一提，当月售出147辆，创造了个人最好销售成绩，并成功进入前十。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续领先，占32%，同其次为日产，占14%，三菱占12%，而宝马的占有率已经达到11%，伺机进入前三。
法国
4月份，法国电动汽车市场(纯电动和插电式混合动力乘用车)的销量为3206辆，同比增长32%，市场份额小幅下降至1.8%。
纵观月度车型排名，尽管雷诺Zoe继续蝉联冠军，但是销量当月只有990辆，同比大幅下降21%，而进入前五名的其它车型表现强劲，几乎弥补了雷诺的跌幅。
并不是所有的法国车型销量都不好，博洛雷Bolloré Bluecar当月销售122辆，创造了今年最佳成绩，而新车雪铁龙e-Mehari一上市便跃升到第七，销售112辆，而且也是雪铁龙卖的最好的插电式汽车之一，今年年底也许会最终留在前10名中。
雪铁龙e-Mehari
同样热销的还有韩国起亚Soul EV，跳升到第六，销量第一次创纪录的达到三位数138辆。
从汽车制造商的市场占比看，雷诺依然是领头羊，占43%，同比下降1%，其次是日产，占14%，而宝马借助强大的车型阵容，占比达到9%，成为法国第三大畅销品牌。
