2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会(GAF2016)在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。记者第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下为全体会议—“十三五”之于汽车工业：适度、平衡与可持续发展的讨论实录。

主持人：尊敬的各位来宾，女士们、先生们，下午好，我叫陈玉东，是来自博世(中国)投资有限公司，今天非常荣幸受王会长委托来主持这样一个讨论，非常有意思的主题，题目是“十三五”下的汽车工业怎么样能够保持平稳、快速、健康、可持续的发展。

刚才我们在会议室和几位嘉宾聊得非常愉快，大家碰撞出很多火花，我在这里想问大家一个问题，有多少人读过“十三五”计划，举手的人一定要问问题，下面我介绍一下今天参加讨论的三位嘉宾，第一位是汽车界的银行家，平安银行交通金融事业部总裁 罗峥先生，罗峥担任平安银行交通金融事业部总裁，具有丰富研究金融财务银行管理经验，尤其在汽车供应链金融、互联网等领域有深入研究，2013年8月事业部成立以来，罗峥围绕客户经验、团队经营、品牌经营三大领域，深耕互联网金融，在短短两年时间内带领事业部存款跃上千亿平台，并保持业务业绩和资产质量双丰收。

第二位经济学家许思涛先生，他是德勤中国首席经济学家、合伙人，负责德勤战略性行业研究，在加入德勤之前他担任经济学人集团中国首席代表，经济学人智库全球预测中国区负责人，许先生在北京大学获得经济学学士学位，在康涅狄格州大学获得经济学硕士学位，在波士顿学院获得金融学硕士学位，他是斯坦福大学胡佛研究所访问学者(2012)，他目前也是清华大学经济管理学院的客座教授。

下面一位是汽车行业的分析家，来自英国伦敦，叫Ashvin chotai先生，Ashvin chotai先生自1989年起一直从事汽车国际行业的行业分析，现任伦敦亚洲汽车情报机构董事总经理，1996年-2007年12月期间，作为亚洲汽车研究的负责人，他在环球视通的亚洲及新兴市场研究分析能力提升发挥了重要作用，他在汽车制造、汽车零部件供应商、政府机构、金融研究机构等咨询行业中有着丰富经验，主要涉及供需分析、汽车经济、信贷危机分析、生产计划、战略营销等，Ashvin chotai先生毕业于布里斯托大学工业专业，下面让我们以热烈掌声欢迎三位上台。

大家都知道，在三年前的成都会议上，也是汽车高峰论坛上，当时提出了一个汽车工业微增长的概念，大家也都知道，在去年中国汽车工业完成了4%左右增长，在未来的一段时间也就是在新的五年计划当中，我们汽车工业怎样进行增长，怎样可持续的增长，新能源以及互联网行业对汽车行业冲击等等，这都是我们在下面讨论环节可以进行讨论的。

下面首先请到平安银行的罗峥先生分享他的观点，希望下面各位来宾能够跟着他的思路来准备一些问题，在后面一段环节当中我们会进行一些讨论。所以我们这个环节希望能够更多的碰撞产生更多的火花，为我们汽车工业在“十三五”发展做一些思路上的探讨，下面我们用热烈掌声有请平安银行罗峥先生讲话。

罗峥：尊敬的各位来宾，大家好!

非常荣幸能够作为中国银行业的代表受邀出席2016年全球汽车论坛。看到很多老朋友，与各位汽车产业精英相聚在著名汽车之城重庆，共同畅谈汽车产业的发展，今天我想主要谈谈我对“十三五”规划对中国汽车产业转型升级认识，以及金融助力汽车产业“十三五”转型升级的思路和我们平安银行的一些实践。

第一个部分是“十三五”规划对中国汽车产业发展的影响

在政府发布“十三五”规划之后，中国汽车工业协会制定了汽车工业的“十三五”专项规划，提出了2020年产销规模达到2800-3000万辆，5-6家汽车企业进入世界汽车企业的前20强。中国品牌汽车占国内市场份额50%以上，有5-10款中国汽车品牌成为世界的知名产品。2020年，中国品牌新能源汽车销量将达到100万辆。我们也进一步的认识到，“十三五”期间我国汽车品牌的努力方向。

第一是行业发展速度减缓。这需要我们顺应时代，从供给侧变革提供更符合市场需求的新产品和新服务。

第二是“十三五”期间汽车产业和互联网的融合加速需要创新发展智能汽车，越来越多的汽车企业选择了与互联网携手共进。同时，互联网企业和IT公司也纷纷凭借强大的互联网技术进军汽车行业。汽车产业与互联网的不断融合将逐步推进传统汽车产业互联网化发展变革走向智能汽车的时代。

第三是新能源汽车开始逐步走向成熟，近年来，我国新能源汽车产业在争论中发展，根据“十三五”规划，中国未来5-10年，将投入超过1000亿扶持新能源汽车发展，虽然新能源汽车在成长的过程中伴随着各种争论，但不可否认的是，中国新能源汽车正在争论中发展逐步走向成熟。

第四是工业4.0时代逐渐来临。生产制造效率需要不断提升，以智能工厂和智能生产为核心的汽车制造本质就是要更关注更高的生产效率、更低的人工成本、更快的上市时间以及更多的个性化产品，我们政府也制定了相关发展计划，核心之一就是实现汽车制造过程的智能升级。

第五是汽车产业盈利模式向服务业转变的趋势愈加明显。随着汽车产业的增速趋于平稳，存量汽车的保有量规模不断扩大，产业链的利润也正在从前端的新车销售向后端的后市场、二手车以及汽车金融服务转移，汽车服务相关部分将达到60%-70%的利润。因此，如何推进汽车产业盈利模式向服务业转变也是“十三五”期间我们需要重点思考的问题。

第六是国内外并购需求愈加强烈。“十三五”期间，越来越多的车企将海外战略作为企业战略的重要组成部分，通过出口、投资、并购等多种方式走出国门，走向世界，这将有效提升中国汽车企业国际竞争力，赢得更多的发展机遇。

第二个部分是金融机构助力“十三五”目标实现的思路和实践

首先，把产融结合作为汽车产业供给侧改革的重要方向。汽车产业离不开金融业支持，以2020年中国汽车市场3000万辆规模测算，假设平均每辆车15万元，那么整个汽车产业每年的市场规模将在45万亿左右，加上产业链、上下游零部件供应商、物流运输、汽车保险等等，每年都在百亿的体量，这么大的体量，每一个环节都离不开金融服务的支持。随着汽车产业的发展，原来沉淀的越来越多的固定资产将不断的盘活，汽车租赁、汽车共享等业务发展使得金融在汽车产业的重要性进一步加强，这一切都需要我们的综合创新为汽车产业提供全方位的支持。平安银行整合平安集团丰富的综合金融资源，与集团各子公司强强联手，协同合作，累计共同为数万个公司客户提供了一站式、全方位、全产业链的综合金融服务。集团1亿个人客户中30%已经迁徙为银行客户，在汽车产业链和消费者金融保险服务上，平安集团通过全面的产品线和强大的专业优势为汽车行业全产业链服务，我们平安创投投资汽车后市场领域也是走在了行业前列。

其次，金融机构要创新金融产品，深入服务汽车产业新趋势下的新需求。我们平安银行在这方面也一直在努力，平安银行大力发展产业发展基金，定位于为汽车产业链上下游企业提供股权投资、信贷融资、交易撮合和系统支持的一揽子服务积极支持行业优化整合，以产融结合的方式与企业合作，共同分享资源做大做强。我们从2014年开始全面的开展产业基金的战略布局，短短两年时间内，平安银行产业基金累计签约客户达到700个，签约的规模达到2万亿。我们落地出帐实际金额是8208亿。针对物联网和汽车智能化发展趋势，我们也在创新变革，提供新的产品和服务。比如我们对于车厂和经销商供应链融资环节，我们在原来1+N供应链金融优势基础上在车辆上安装了移动物联网装置，引入了物联网传感系统和智能监管系统，形成了创新的物联网金融智能监管库存融资模式，通过引入物联网技术，替代了原来的人工现场监管，重塑和优化了银行信贷业务，可以有效的降低人工成本和道德风险，为授信风险防范提供了大数据支持。这个环节我们现在也在很多港口进行布局。

另外，针对互联网与汽车产业的融合新趋势，我们创新推出了金融平台，就是橙e网，对接汽车企业线上化需求，这一服务可以为汽车产业提供电商销售渠道，并依托平台上积累客户资源优势撮合汽车厂商与技术服务商彼此合作。这些创新的金融服务将有效的突破汽车产业发展的金融服务瓶颈，大大提升金融支持汽车产业“十三五”转型发展的能力。针对新能源车蓬勃发展趋势，我们了解到，在新能源汽车产业链层面兼并重组产业链整合的资金需求量大，在企业整合层面为扩大产能、充电设施等基础设施建设，以及购置盘活固定资产的融资需求大，在政府层面，政府批量采购租赁需求不断增长，在资本市场层面创业板、新三板、海外上市、借壳上市资本运作融资需求越来越多，我们提出与多方机构成立新能源汽车产业发展基金的模式，为新能源汽车的产业链发展和推广应用提供资金支持，助力于实现“十三五”中国品牌新能源汽车销量达到100万辆的目标。针对汽车后市场前景广阔利润丰厚发展其实，我们针对个人消费者提供新车贷款、二手车贷款，帮助他们实现购车和换车梦想。针对汽车金融公司、汽车融资租赁公司、汽车共享平台我们提供资产证券化平台，帮助他们盘活资产，扩大经营规模，提高资产流动性。针对二手车服务商，对汽车精品和配件服务商提供网络经营平台，帮助他们完善网络销售渠道，降低销售成本，提升管理水平。针对汽车企业海外并购越来越旺盛的需求，平安银行通过各种形式，跨境金融产品体系去支持这些整车厂海外并购发展，包括离岸业务产品系列，国际业务产品系列，并购基金、债券发行等资本运作产品，支持车企跨境投资建厂，在其外建立研发中心，并购海外资产等等，截至2015年末，平安银行离岸业务主要指标位居同业前茅。

第三，面对越来越复杂的竞争环境，金融机构服务除了产品专业化以外，组织化建设上也必须更加深刻理解汽车产品，保障服务的专业化。

为了实现这一目标，2013年8月，平安银行成立专门行业事业部就是交通事业部，精准聚焦汽车行业。全面整合行业资源，积极创新金融产品，持续完善商业模式，提供一站式的融合的金融解决方案。我们在对于整车厂综合金融解决方案，对于平行进口车进口开证和库存融资服务，对于新能源车订单贷等方面进行了多种尝试，推出大量创新性服务。对于上游零部件开展了发票贷，利用橙e网先进互联网平台，以大数据方式提供一些融资服务，目前我们已经在多地已经铺开。2015年管理资产规模达到1600亿，两年内实现成倍增长，服务了大概400多对公客户。

各位嘉宾，你们所代表的企业都是中国汽车产业的中流砥柱，所谓众人拾柴火焰高，平安银行愿与大家谋宏图，创大业，今天是2016年6月6号，爱情中国人讲究六六大顺，祝愿全球汽车论坛圆满成功，祝愿各位嘉宾幸福平安，谢谢。

主持人：谢谢罗总，刚才讲了很多，总之一句话，他很有钱，所以说在座的零部件企业，尤其是需要融资的可以到他们那里，讲得非常好，谢谢罗总，有资金需求的可以来找他。

下面有请德勤中国首席经济学家、合伙人许思涛，来讲一讲对经济的看法，以及“十三五”的看法。

许思涛：大家下午好，首先感谢会议主办方，这已经是我连续五年来参加这个会，个人感受比较深，这两天学到了很多新的东西，我觉得中国经济这么多年的飞速发展，以及跟全球经济的融合，我觉得在这个会上其实了解的不管是汽车行业，还是全球行业的整合，再加上新经济，旧经济交叉的互动，以及未来消费者的变化，总之感触很深。

刚才陈总开门见山就问大家对“十三五”规划的看法，我说实话，我相信在座的真正读过“十三五”的计划，可能真的超不过五个人。为什么是这样?一方面企业经常问我“十三五”计划对他们未来经营的影响，另一方面真是读“十三五”计划的屈指可数，不管是政府官员，不管是学者，甚至搞宏观经济的都是这样。我怎么看这个问题?

我觉得第一首先应该看到在中国经济以后向市场经济继续转化的过程中，计划经济的成分会越来越被淡化，很多硬性的指标，我相信会被淡化，但是“十三五”计划我觉得也是一个很重要的联系，怎么样建立共识，怎么看到未来政府的大的思路，所以我决定应该从这点来看“十三五”计划，而不是说看具体的某个指标。当然我们也知道以前“十二五”计划出台后，其实中国经济还有很多别的计划。比如说前几年谈的新常态，这几个月很热门的话题，权威人士看中国经济，权威人士最有名的一句话，未来经济增长是L形，显然不是上面的L形，是下面的L形。所以我先谈宏观经济，再谈汽车，因为我们是一个交谈式的，不太适合PPT。

第一个我们说宏观经济有几个大的趋势，我觉得是非常非常清楚。第一个趋势在我们刺激经济的时候，实现目前的经济增长，比如一季度6.7%，6.8%，我觉得从中长期角度来说这是不可持续的，我相信在座的没有质疑。 第二个大趋势目前我们政府提出的几大任务，我接触不少地方政府，不管是去库存，还是去产能，这方面都定了时间表，最终去库存和去产能，其实只有一个办法，放缓经济增长。

另外一点我们这个会谈了很多跟绿色有关，从金融来讲是绿色债券，从经济来讲是新能源汽车，其实谈绿色，谈环保，也是要谈我们怎么样放慢经济增长速度。那不是6，是不是5呢，是不是4，我不敢说，尤其是跟新经济相关的。所以我随便说几点供大家参考。一个是刚才罗总从平安银行讲，他已经把汽车行业几大目标定出来了，比如说第一个目标产销是将近3000万，我相信这个目标是可以达到的，未来的经济增长不管是5%，还是4%，甚至更低，我相信城市化和收入增加这点不会变，另外对汽车的拥有量不会变。第二个自主品牌占市场份额50%，这点我有点疑问，我觉得比较困难，能不能达到，可能能达到，但是你要问在座的人，可能一大半的人不太相信。

还有一个汽车产品海外销售10%能不能达到?我觉得有可能达到，有可能不能达到，为什么呢?我们先看几个数字，中国是第一大世界经济体，但是中国是第一大贸易国。前几年一度出口加进口占了经济GDP的62%，从62%这几年直线下滑，原因有几个，一个是我们盘子太大，我们在发达国家，我们的市场份额太大了，保守主义不可避免的出现。夏天结束了以后，马上欧盟国家处理我们市场经济地位的问题，所以从现在来看，未来几年恐怕保守主义等等都会影响各国。所以我觉得国际贸易未来的增长不可持续，像汽车如果海外销售占总额的10%，我觉得这困难是挺大的，我不是说不能达到，看你通过什么途径去达到，比如说白送你能不能达到，你不能赔钱。

第四中国新能源汽车销量达到100万辆，这个可以达到，但是这涉及到补贴的问题。我先说几点，有一点我们知道中国汽车发展很迅猛，有一点是我们过去的消费在一定程度上是被透支了，我这里不说，我每次见到老外来找我讲中国经济，我老跟他说，你最好到学车地看看，拿驾照，这里既能看到有外祖父，还能看到父亲，像你这样的人，几代同堂，过多地透支了消费。二手车市场销量以后肯定会有增加，所以这是第一点消费被透支。第二点产能过剩的问题，这不是一个新问题，是一个老问题。但产能过剩在某些行业，现在不仅是中国问题，也是全球问题。为什么这么说呢?因为我们中国的盘子太大，国际很多需求在萎缩，所以在某一个行业，比如说钢铁行业，如果这个行业在中国，不能做到真正的赚钱，我觉得在全球都很难做到赚钱。所以产能过剩的问题必须解决，但是怎么解决，比如说开工率，比如自主品牌，合资品牌。这个问题一定要解决。

还有未来的增长，我们这点确实很乐观，有很多三四五线城市需求都是在出现井喷式的增长，另外汽车保有量的话，我就不说了，未来增长确实还有很多很多热点我们比较看好。未来交通出行格局怎么变，今天上午我听了一些，包括刚才应该是宝马还是谁，在谈未来汽车产销的时候，谈到90后，谈到新人，他们对汽车的感受。最近美国有一个统计，就讲美国的年轻人，10几岁的人，以前10几岁的人只要一成年就要拿驾照，只要一成年马上买车，但是他们现在发现，在美国拿驾照的年龄比以前有推迟，因为年轻人对别的东西更感兴趣。欧洲的情况也出现。

还有“十二五”规划下，新能源汽车的销量，这点我觉得有危险，但是补贴可以做，但是很多不是长久之计。最近我接触了一些基金经理，在最近券商参加一些投资会，我也看了，总的感觉，很多基金经理拼命追捧新能源汽车的股票，我觉得达到有一点疯狂的状态了，我也无法理解。我说到这，我就想最后说几点，考虑到时间的关系，我就总结一下，因为刚才主持人说的任务。

第一，我觉得权威人士对中国经济作出的判断还是非常到位。如果有机会大家应该去读一读权威人士的讲话，不是说中国经济要硬着陆，是可持续的水平上发展。汽车行业，基本上跟着国民经济走，所以我们要抱着比较清醒的认识。

第二，目前汽车行业还是很赚钱的行业，但是很多结构性问题我们不能忽视，比如说补贴的态度，还有产能过剩的态度，在这方面有很多的例子，比如说医疗方面的例子，新能源，可再生方面的例子，很多我们政策初衷是好的，但是最后的结果不见得是好。其中有一点政策的建议，我斗胆进言，为了创造一个好的企业，其实的话这方面有一些政策，比如说合资等等的，最后不见得这些对于行业发展是好事。

所以我从宏观经济的角度，我是希望我们解决产能过剩为出发点，是不是可以在合资这方面，重新再做文章，产生一些新的竞争，尤其是鼓励一些国外的竞争，使得我们这个行业出现长期健康的发展，就到这里，谢谢大家!

主持人：谢谢许总，经济学家的观点和金融家确实有一些不同，经济学家还是比较小心，对中国经济相对悲观。下面请行业分析家，英国的Ashvin chotai先生来分享他对行业的分析。

Ashvin chotai：大家好!非常高兴也非常荣幸参加这一轮的研讨会，像我这样一个外国人在这里讲中国的“十三五”规划。我觉得也挺奇怪的，但是这也让我倍感荣幸，在这里我要感谢贸促会邀请我。

在过去20年，我一直都跟随中国汽车行业的发展。最开始是1998年，我分析过中国的汽车行业，当时还是中国的“九五”规划，那也是我第一次到重庆访问，从那以后我发现重庆也发生了巨大变化。在当时“九五”规划结束之后，大概在2000年的时候，中国汽车产业占全球汽车产业大概不到10%，而同时中国汽车产业也是中国的支柱产业，“七五”计划时汽车行业就是中国的支柱产业，在“八五”计划、“九五”计划期间得到很大发展。在2000年之后的五年计划中更加强调大众汽车的发展，当时允许外资企业进入中国汽车行业，所以第十个五年计划应该是一个分水岭，从那之后汽车产业出现了井喷式的发展。同时很多法规也出现了一些变化，当然这也伴随着中国加入WTO的进程。

在“十一五”规划中，中国汽车行业发展速度相当之快。在当时金融危机的背景下，中国汽车行业发展依然非常快，它的发展速度大概是之前的三倍，年均复合增长率达到了20%。“十二五”期间，它的发展相对来说有所放缓，商业车的市场相对来说出现了萎缩。虽然增速放缓，但是在五年计划当中还是新增了600万辆的保有量，从“十一五”规划以来，我们看到政府不再制定具体的生产目标，因为在这之前各个行业都会有自己的目标，但是在“十一五”出现了快速增长之后，政府不再制定具体增长目标，不过仍然会制定相应战略，因此可能会与整体经济发展目标有一些重叠，而且大家也认识到汽车行业它已经不再需要五年规划来推动，更多的是靠市场力量的推动而发展，政府也认识到了这一点，所以政府要做的不是给汽车产业制定目标，而是要引导它的发展。在“十一五”计划之后，政府制定了一些新的战略来引导行业发展，比如说创新、独立研发以及自主品牌的发展环境可持续发展，以及更多研发新能源汽车以及行业结构优化等等战略性的目标。我刚才提到，实际上在“十一五”计划之后，后面的五年计划对这个行业的影响就不会设定一个具体的目标，而且也很难说出来有哪些具体政策是针对这个汽车行业的，但是我们会清楚从这个五年计划当中哪些政策、哪些内容会影响我们行业发展。

现在我们看到汽车产业和其他行业之间也有更多的联系。但是现在经济增速在下滑，到2020年我们GDP增长是6.5%，我觉得要达到这样的目标也还是比较难的。实际上在“十二五”计划当中已经列了出来GDP实现6.5%的增速，这也是一个演变的过程，中国政府更加关注平稳的发展，尤其是现在出台了二孩政策可能也是为了更好改善中国人口结构，来实现平稳的过渡。同时也强调中国的“互联网+”这样一些计划，鼓励大众创业、万众创新。如果大家看一下绿色的部分，对于外国人来说，我们透过这里可以看到下一步会出现金融的放松管制，还有人民币的国际化，现在中国以外的这些外国人也都在讲人民币的国际化，就是现在没有一些硬性政策，更多是指导性的，就是说会有更多的政策放松管制。如果我们看一下绿色这部分，我们可以看到，中国已经逐渐认识到中国和世界的联系，中国也在世界事务中发挥着越来越大的作用。大家可以看到我们五年规划的框架。

从另外一个方面来看一下五年规划里面指导原则，主要有五个：创新原则、绿色发展、协调以及平稳增长，包容性增长，共享，我也希望找到这五个指导原则与汽车产业的关系。在右边大家看一下，比如说创新方面，像本土品牌的创新或者是本土产业的强化等等都体现在创新这方面，对汽车产业来说也会有很大影响。我认为，现在规定的合资企业中，外资的股份不能超过50%这样的规定在近期不会有太多变化。再看一下绿色发展，大家都讲到新能源汽车，还有解决交通的问题，或者是绿色发展、保护环境等等，这些都体现了绿色发展的目标。协调与平稳发展这块，汽车产业即使没有政府的指令，实际上已经出现了产业的平稳发展。我觉得市场力量会对汽车产业发挥更大的作用，而不仅仅是说因为它在五年规划中有这样的原则表述。

在“十三五”规划中有什么样的挑战呢?我们也是比较了一下政策的力量以及市场的力量。对产业来说我们面临更大挑战是什么呢?作为一个外国人，我更多的担心是，中国的负债率增加，可能和美国、日本情况不一样，中国如何应对负债率增加的问题，当然不会像日本那样子因为负债率增加会出现长达十年的经济停滞，中国不会出现这样的情况。再看一下货币这方面，货币这方面就是有很大的波动，中国政府也希望能够更好的控制货币的流动。但是人民币是否会成为一个国际货币，这还是一个未知的问题，我们也需要密切关注这个问题，因为我刚才提到，我们的问题就是中国是否能够在未来保持持续年均GDP在6.5%的增长增速。我们看一下第二个挑战，就是这样一个需求和产能，我们可以看到，中国人口是非常多的，同时，中国整个的宏观经济总量也是非常大的，也有是说现在需求还是比较低迷的。未来的话，在这方面应该有很大提升空间。

说到交通拥堵问题，我们可以看到很多大城市开始治理交通拥堵的问题，还有一方面是对汽车的需求。对中国经济发展来说，中国汽车发展是非常重要的，所以，中国政策制定者在这方面是非常小心的。当然不一定会推出像过去2008年推出的刺激经济的政策，但是在汽车产业发展方面，中国政府已经认识到它的重要性。所以，在“十三五”规划当中，政府在这方面将给出一些支持。另外一点，我们可以看到，对各个企业来说最主要的挑战就是如何管理好自己的增长，当然要按照具有灵活性方式进行管理。第三个就是关于环境，未来新能源汽车将会得到更多发展，中国政府非常支持新能源汽车发展，到2020年中国政府也出台了一些新能源汽车发展指标，讲到新能源汽车，中国市场和其他市场也是一样的，如果没有政府的支持，我怀疑新能源汽车的指标或者目标到底是不是能够达到。还有燃油经济性，我们可以看到，对中国市场来说，到2020年关于燃油经济性的目标，也就是对中国本土车企带来巨大挑战，外国企业我们看到已经做好了很好的准备。但是他们这些企业不管是中国企业还是外国企业，特别是在未来得新能源汽车行业来进行更多的投入，我们还看到另外一个是排放的标准，中国现在是采取国内的标准，如果这样来做的话成本也会增加，这对小的车企带来挑战。第四个是行业结构和引领能力，这方面我们看到一些问题，比如说中国这个行业属于过渡拥挤的行业，各个企业对他们自己成长都是抱有非常雄心勃勃的目标或者计划，但是中国这个市场充满了挑战，挑战是非常大的。同时我们可以看到，整个关于行业的重组未来也会发生。所以，从这个角度来说，可能未来利润率是保持正常还是会下降我也不是很清楚。

展望2020年未来前景到底是怎么样呢，这是我最后一页的内容。我想再次强调一下，如果在今后五年当中中国经济要达到6.5%的增速是非常困难的，是具有挑战的目标。我们可以看到，中国政府从来没有正式承认过整个负债水平到底有多高，同时，看到经济层面中国仍然面临着经济硬着陆的经济风险，当然中国经济不一定真的硬着陆。说到汽车生存，我的观点和前面几位嘉宾比较相似，我认为到2020年中国汽车生产将会达到3300万辆，去年产销数字是2450万辆，中国汽车出口目标到2020年要达到300万辆也是非常具有挑战性的，因为中国很多自主品牌缺少一些领导力，他们在世界市场上面是不为人知的。现在有一些自主品牌已经出口到新兴市场和非洲国家，但是他们要进入发达国家是非常难的。还有一个是新能源的汽车，讲到新能源汽车方面，我们可以看到，到2020年对新能源汽车的需求将达到200万辆，这也代表了到2020年它将占到整个汽车市场6%-7%，我们看到，中国未来对新能源汽车的进程如果没有政府补贴的话会又怎样发展我也不知道，未来如果中国在电池技术上面没有突破的话，新能源汽车是否真的有很好发展我也表示怀疑。

还有就是国外汽车品牌(尤其2018年之后)会加速在中国市场上推出新的新能源汽车车型。还有我们看到智能驾驶或者无人驾驶汽车，这方面我们看到有很多活动，但是如果要让它到2020年很快成为主流车型的话事实上还是非常难的，因为这里面牵扯到很多方面技术，包括需要有软件厂商还有包括IT厂商以及技术的公司要携手进行更多努力，虽然现在各家跨行业的企业都在这方面作出各自努力。第五方面是关于国内的公司，首先看看中国国企改革，我把它描述成非常谨慎和有耐心的国企改革，也就是说进程是非常缓慢的，中国的国有车企我仍然在未来从他们和国外合资部分当中将会获得更多利润。另外是我们看到各个省份有自己利益诉求，同时我们也可以看到合资企业的架构，这意味着这个行业中国国内的企业将仍然是分散度非常高的。还有在这个方面有一些燃油的消耗，还有排放方面的规定监管将在未来进一步促进中国车企加速整合。还有就是外国品牌的进入，我认为外国品牌将面临中国的关税壁垒，但是对于关税壁垒我认为国外的车企品牌已经是非常习惯了，比如中国政府规定国外企业要到中国来成立合资品牌，国外车厂占股比例最多只能有49%，不能超过50%，但是未来我认为中国政府如果真的能改变这样一种对外国车企在中国合资企业当中占股不能超过50%的规定，我认为未来国外品牌在中国市场会有更加快的发展，谢谢大家的聆听。

主持人：谢谢Ashvin Chotai先生，他用了非常多的数字，尤其有几个数字比较有兴趣，我先问大家几个问题，刚才Ashvin Chotai先生提到了非常多的数字，非常有意思，比如说他回顾了“十一五”规划，“十二五”规划，以及“十三五”规划，由2500万辆增加到3300万辆，基本上2020年3300万的数字。我想问一下经济学家，你对于他刚才的预测数字有什么看法?一个是他说GDP的增长保持6.5的速度，非常具有挑战，他认为可能性是5%，经济学家怎么看?第二个他认为汽车在2020年是3300万，你怎么看?

许思涛：经济现在出现了几个大的趋势，我觉得我们就在这个会上其实也可以讲。旧经济的调整不愿意投资，还有一些大的行业，耳熟能详的行业，由于它的规模实在太大，如果达到真的说赚钱的时候，我觉得有一段路要走。

还有一个，我们今天在重庆，其实重庆是个非常独特的地方。不管怎么样，房地产的价格可能还算是稳定，但是它的投资出现了下滑。所以综合这几点来看，房地产是GDP的20%，我们可以算一下现在官方的数字挑战是非常大的，能不能做到就看你愿意付出什么样的代价，愿不愿意付出更高通货膨胀的代价，污染的代价。还有一个经济出现很大的趋势，就是我们服务业的发达，服务业需求的旺盛，但是在座的不是搞宏观经济的，服务业它有一个什么样的特点，服务业带来很多的就业，但不见得带来的是GDP，所以看你要的是什么，变化的往往是价格的变化，而不是GDP的变化。不要把太多的精力放在GDP，习主席几年前说过一句话，不要以GDP论英雄，我很同意这个说话。

主持人：我再顺着问一下Ashvin Chotai先生，对本土品牌的增长，对中国汽车工业您有一些什么建议?

Ashvin Chotai：如果我们把中国的汽车行业和日本的汽车行业、韩国的汽车行业近几年的情况进行比较的话，我认为在他们的市场上整合程度非常高，比如说在韩国主要是现代，但是在中国汽车实在是太多了。当然在中国有这么多车企，但是没有一家车企是真正能够胜出的，或者说成为国内冠军的。中国车企往往热衷于和国外的车企来进行合作。我的建议是：首先中国本土的车企要把自己打造成国家层级的冠军级别，这就比较好了。

长安的发言人今天上午也说到他们不太善于管理大风险，但是他们也需要做更多的整合，但是我觉着可能在目前这种政策环境下也比较难实现。

主持人：我记得兼并重组从第十个五年计划已经开始谈了，谈了15年之后，汽车工业制造厂商的数量好像越来越多，尽管是前80%有一些集中度，但是汽车厂商越来越多，刚才两位经济学家都预测10%的出口，实现的可能性不大。平安银行如何助力中国汽车企业“走出去”?平安银行和其他银行金融服务有什么不同?请罗总介绍一下。

罗峥：谢谢陈总，刚才陈总也给我们做了一个广告，说哪些企业需要融资服务的可以找我们。刚才谈到对行业发展不太乐观的一些看法，其实对于我们银行来说，银行本身就是审慎经营风险的一个金融机构，相对来说我们对这些发展其实也是有自己的一些看法。中国自主品牌能不能“走出去”，这个其实我觉得这个需要群策群力，需要整合车汽车共同来想一些好的办法，作为我们金融机构是要想怎么样助力于它能够去发展好。我昨天从澳洲回来，我在澳洲看到了我们有一个车的品牌，就是长城汽车。长城汽车在澳洲的销量还是不错的，这就说明我们中国的自主品牌能够“走出去”，有这个实力，包括我们的奇瑞汽车，有一些国家的出租车行业，其实也有一席之地，这都是我们一些好的自主品牌。

另外对于我们自己的一些，比如说江淮汽车，江淮汽车今年推出SUV以后，销量也是大幅度上升，就说明我们自主品牌其实如果能找对路，能够找到好的渠道，尽量实现这个目标。这是一个方面。

另外我们的销售除了在国内销售以外，其实我们在海外的销售渠道也很重要，我看到很多车企都在进行一些布局，我看到车企也在收购海外的一些好的技术，包括海外的一些销售渠道，这个都是我们目前车企正在做的事情。这样我们通过国内销售，以及国外的一些海外渠道的布局，我相信对我们的自主品牌“走出去”也会有大的帮助。对于平安银行来看，怎么样助力于汽车市场的发展，平安银行的大股东是平安集团，具有金融全牌照的控股公司，所以金融业务品种是最全的。我们对车企的服务，是以“两链一圈”进行服务的，即“一个产业链，一个供应链，以及生态圈”。对于零售端，消费端这块，我们有新车购置的贷款，二手车的贷款，包括购车附加费用的一些贷款，还包括平安推出平安车主的信用卡，集合平安财险，以及万里通积分等，从而来搭建金融平台。这样就把平安集团的综合金融优势就体现出来了，我们加油，我们卖保险，都在这个平台得以实现。除了传统的现金管理和融资发债等传统业务以外，我们今年大力推的像定向增发，像产业基金，并购重组等这些业务，都是我们大力推的业务领域。我们在助力于车企海外并购“走出去”这方面，也做了相应的尝试，我们给很多企业做了一些海外并购的基金。因为平安银行是具有离岸业务牌照的银行，全国只有四家银行，我们是四家之一，所以我们助力于这些车企在海外并购重组。

另外经销商领域，创新金融服务体系，快速推进产业智能升级。我们原来的平安银行是“1+N”的市场模式，得到了汽车市场的好评。我们拥有供应链系统，我们能够提供更高效，更便捷的金融服务平台。在此基础上，我们邵平行长首次提出“物联网金融”的理念，平安银行也是首家做“物联网金融+互联网金融”尝试的金融服务机构。我们今年在汽车销售环节推出了在车上装了物联网感知卡，通过对货物的，物流，商流，资金流等四流合一的模式，这样的话我们可以更高效跟汽车经销商提供相应的融资服务，这样替代了原有的人工监管，也减少了道德风险，也加快了销售环节的流通速度，而且也降低了销售环节的一些企业的成本。我们在汽车后市场环节，我们这个理念叫做智联，物联加互联，培育产业的终端消费。我们进行一些投贷联动，对发展比较好的一些行业进行投资，也进行一些债券的融资。帮助后市场有发展潜力的企业做得更大更强。

综上，平安银行因为全牌照的金融体系下，不断服务汽车的“两链一圈”，我们成立的金橙电商俱乐部，丰富客户的一些产品的品种，通过这种专业专营的经营模式，能够去把这个汽车产业做强做大，这是区别于其他银行的一些特点。

主持人：可以看出来，尽管我们经济学家和分析家对“走出去”还有一点不是很乐观，我是觉得，中国汽车业一定会走出去，从零部件企业来讲，我们是积极支持各个品牌的自主企业到世界上去做，我们一定会提供全球制造能力，支持中国汽车企业走出去，完成300万辆的出口。

回到世界贸易，我想问一下Ashvin chotai先生，前一阵有一个比较大的新闻，就是欧盟拒绝承认中国市场经济地位，你有什么看法，对于中国汽车产业有什么影响，你们经济学家和他一起聊一聊。

Ashvin chotai：说一下背景，现在美日和欧美都没有认为中国是市场经济，只有一些小的经济体，可能这样看认为中国是市场经济，因为对于一些小的经济体来说他们保护主义更重，我觉得到底是什么来推动欧盟作出这样的决定呢?可能是他们的钢铁产业，我们看了一下他们的一些反倾销的列表，其中没有汽车产业，主要就是对不同的钢铁产品的反倾销，比如说像玻璃钢或者是镀膜的一些钢铁等等，都是一些钢铁类的产品，因为在这个行业他们有很多的政府补贴，所以欧洲有一个感受，觉得中国是为了出口而出口，就是通过补贴方式使得企业盈利。现在欧盟市场也面临着很多的压力，所以使得欧盟他们作出了这样的决定。中国加入WTO已经有15年时间了，当时中国觉得一加入WTO之后会自动获得市场经济的地位，但是实际上中国可能并没有做到加入WTO所承诺的事情，比如说在汽车产业方面，在我的发言当中也有提到，很多外国公司对于合资虽然有50%的上限，但是还是有很多的游说，希望能够消除这一点，而且中国并不是一个很大的汽车出口国，所以关于是否承认中国是否是市场经济这块没有太大影响。

许思涛：我仅做补充，第一个是国内有一个词叫标题党，简单的说，陈玉东您是来自欧洲的德国公司，其实现在很多欧洲人都在度假，在暑假期间是没有决定的，决定应该由欧洲议会做出，而不是欧洲单个国家做这个决定，所以，在这中间我认为确实有很多继续谈判，最后互相让步的空间。为什么Ashvin chotai讲欧洲对钢铁行业比较敏感，如果大家了解二次大战，欧洲开始走向一体化，最开始联盟是钢铁和煤炭，所以它对钢铁有很多独特的可以说是情感。第三点是我们如果看中国近两年钢铁出口的数字，我觉得看了以后真的是很惊人，一个是我们2015年我们比2014年出口增加了大约20%左右，但是我们出口的金额是比2014年少了很多，这很容易算帐，你卖出去的产量多了但是价格还比原来低了。再有一点，如果我们看日本这样的国家，日本是钢铁出口大国，但日本出口钢不是在出口钢材，往往是通过造船、汽车等等。所以我觉得不应该把钢铁和汽车分开而看，因为我们在谈是直接出口还是间接出口，我最后想说的就是，我们现在经济发展到这一步，在很多行业我们在全球数量上占的绝对优势，通俗一点说就是盘子太大了，当盘子太大了之后，产业整合已经超出了国界，这点我们必须要认识到。最后我的判断是什么呢，我们在进行互相让步的时候，其实我觉得我们应该利用这个机会加速国内某些解决产能过剩问题，其实对我们也是有好处，谢谢。

主持人：所以要坚持改革开放，让汽车走出去，而不是让钢铁作为纯原材料走出去，我完全赞同。