这两天，安静的北欧小国挪威登上了汽车圈的头条，原因是该国正在讨论一个非常“惊悚”的法案——挪威将于2025年停售汽柴油车。
据挪威当地meticulously《Dagens Næringsliv》的报道，该法案产生于挪威四大党对燃料车销售、环保减排等问题的讨论，尽管目前还未正式通过，但政党之间已经达成协议，也就是说，到了2025年，挪威就不会再出现新的汽柴油车了。
细心的读者可能对这一幕有些似曾相识，因为在去年12月，有一个名为“零排放汽车联盟”的组织在联合国气候大会上也发布类似声明——将于2050年停止销售汽柴油车，联盟包括德国、新西兰，英国以及美国一些地区等，最有趣的是，挪威也是该联盟成员。
那么，为什么在短短半年之间，挪威要将自己国内销售汽柴油车的最后期限，大跨步提前了25年之多?
这是一种追求
环保肯定是当仁不让的第一理由。
挪威对环保事业的追求到达了什么地步?我们可以从侧面可以略窥一二。不久前，挪威政府公开表示，他们将不会采购那些会对森林造成破坏的供应链产品，因此成为世界上第一个在政府采购领域实现对森林零破坏的国家。
由此可见，挪威对环保的支持是自上而下的，这种精神也体现在了交通领域。从1991年开始，挪威已经以免除登记税的方式来鼓励电动车的推广，随后出台了如公共停车场免费停车、减免年度牌照费、免交过路费、减免个人使用公车应缴福利税、免除增值税、允许私人电动车使用公交车道、免渡轮船票，优先上路权等一系列具体的政策措施。
挪威政府对电动车的支持力度之大，以至于陷入争议——据相关资料显示，有科研机构计算政府部门对电动车的补贴，仅免税一项优惠，挪威政府每年负担即需负担40亿挪威克朗(约32亿人民币);而在现行的补贴政策下，电动车每减排1吨二氧化碳政府需付出6800克朗，成本远高于其他减排措施。
得到了很大成果
但质疑并没有动摇挪威政府的决心，并且这种坚持使得电动车在挪威已经开始变成主流的私人交通工具。
数据显示，仅2015年12月，挪威就有总计2783辆电动汽车登记注册，其中包含1978辆纯电动汽车和805辆插电式混合电动汽车;2015年全年挪威的新等级的电动车则有33605辆，其中纯电动车为25788辆，插电式混动车位7817辆;2015年电动汽车在挪威的平均市场份额占22.3%，纯电动汽车占17.1%，插电式混合汽车占5.2%;除了轿车外，去年挪威新增712辆纯电动货车，所以总计电动汽车销售达34317辆。
另一方面，二手进口电动汽车也占据重要市场，包括5122辆轿车和55辆货车。这意味着，挪威2015年总共有近40000辆电动汽车投入市场。
目前，挪威已经成为了当今世界人均电动车拥有量最高的国家，根据截止去年3月的最新数据显示，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆——平均每97人即拥有一辆电动车。而近几年挪威电动车销量和市场保有量以近乎每年100%的速度在递增。
或许这个数字相对于中国市场来说不算什么，但要知道挪威全国也只有500万人口，因此能拥有这样的一组数字，已经相当了不起了。
环保背后的深层原因
当然，任何一种政府主导行为的背后必然都有各种各样的原因，所以挪威政府推动电动车发展的背后，环保也只是原因之一。
众所周知，挪威作为发达的工业化国家，石油工业是国民经济的重要支柱，其也是西欧最大的产油国和世界第三大的石油出口国。因此，发生在任何石油产业的波动都会极大的影响挪威的国民经济。
[pagebreak]首当其冲的是国际油价下跌。据挪威统计局数据显示，2015年挪威石油工业的收入比上年将下降30%，将使挪威的国内生产总值下降6个点。更要命的是，挪威统计局认为，从长远来看国际油价还会走低。于此同时，据BNEF(彭博新能源财经)的数据显示，电池成本正在迅速下降，并且极有可能在未来几年内就出现比内燃机更便宜的电池，届时电池车就会成为真正的大众消费品;到2023年，市面上的电动车足以让原油需求每天减少200万桶，数据还显示，到2040年年电动车将获得35%的市场份额，而这就意味着原油需求每天减少1300万桶。因此，挪威必须首先从自身减少对石油的依赖。
同时，挪威油企和海上石油工人的薪酬问题由来已久，最近一次的谈判还在一分钟之内谈崩，如果工人罢工，将直接影响产出。据悉，这个极不稳定因素已经在2012年爆发过一次，并且直接影响到了国际油市。
因此，无论是从国家层面，还是从百姓消费层面，尽快减小对石油产品的的依赖，是挪威政府首先且必须要做的。
其次，挪威拥有适合电动车的纯天然发电条件。目前，傍海而居的挪威人使用的99%的电能都来自水力，并且积极利用风能和潮能。政府还在2013年批准了一个30亿美元的投资计划，欲将其风电产能在2020年前提升两倍。因此，挪威的电价是十分低的，这也成为电动车发展迅猛的原因之一。
第三，挪威总面积为38万平方公里，相当于我国云南省的大小。因此，电动车的续航问题在挪威人看来并没有那么严重。
由此看来，挪威对电动车大力发展的理由充分且必要，2025年禁售汽柴油车的提案也显得不那么突兀了。连特斯拉CEO Elon Musk都在Twitter上公开为挪威点赞，他表示：“刚刚听说挪威将在2025年禁止销售新燃油汽车，这是一个多么了不起的国家啊，你们太棒了!”
关于零排放汽车联盟：
2015年12月，巴黎召开联合国气候变化大会，由德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州组成的“零排放车辆(ZeroEmissionVehicle)同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车，届时，市场上只能销售零排放的新能源汽车，目的是在未来35年减少40%的汽车尾气排放，同时减少石油依赖，为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用新能源汽车来弥补市场需求。
2015年国际主要新能源车市场一览：
美国
根据Inside Evs网站公布的数据，2015年全年美国电动汽车总销量为11.66万辆，较2014年下降5.3%。其中，日产聆风和雪佛兰沃蓝达这两款“明星车型”的销量均较2014年出现大幅下滑，尤其是日产聆风几乎减半。
英国
英国汽车工业协会(SMMT)的统计数据显示，2015年，英国电动汽车市场火爆，纯电动汽车与插电式混合动力车的总上牌量为28188辆，与2014年的14532辆相比增长94%，几乎翻倍。
法国
根据Inside EVs网站的统计数据，2015年12月，法国纯电动汽车上牌量为3036辆，创下月销量新高;2015年全年更是强势增长47%，达到22187辆。其中，17268辆为乘用车，同比增长64%;剩下的4919辆为轻型商用车，同比增长10%。
德国
按照贝恩咨询公司的统计，德国去年前11个月电动汽车上牌量为20288辆，全年可能为2.3万辆。截止到2015年底，德国电动汽车保有量约为5万辆，远不能达到德国政府制定的2015年20万辆的阶段性目标。
荷兰
EV Sales Blog网站公布的数据显示，2015年12月，荷兰电动汽车销量达到了惊人的15908辆，与2014年相比增长了9倍。需要指出的是，美国2015年12月的电动汽车销量为13699辆。也就是说，荷兰12月的电动汽车销量超过了美国，而与美国相比，无论是从国土面积还是人口来说，荷兰都是一个小国。
日本
日本汽车零部件协会(JAPA)发布的最新统计数据显示，2015年11月，在日本，混合动力车和电动汽车的总销量为78265辆，大部分是混合动力车，电动车型较少。其中，销量最高的电动汽车是三菱欧蓝德插电式混动车，售出814辆;由于消费者等待新款车型，日产聆风表现不佳，仅售出76辆。普锐斯插电式混动车销量为46辆，而本田雅阁的插混版仅售出1辆。
