传统汽车销售价格竞争激烈，导致利润率不断下滑，新能源汽车6%左右的利润率对于汽车经销商的吸引力逐步加大。在北京等一线城市，不少传统汽车经销商开始向新能源转型。庞大汽贸集团股份有限公司(下称庞大集团)董事长庞庆华6月6日在全球汽车论坛间隙接受记者采访时，透露以上信息。
庞大集团是中国排名第四的汽车经销商集团，2015年汽车销售量约为45万辆，其中新能源汽车销量为1.4万辆。新能源汽车销量占比虽小，利润率贡献远高于传统汽车。
庞大集团2015年年报显示，其净利润为人民币2.4亿元。庞庆华告诉记者，新能源汽车部分带来的利润约为5000万元。
庞大集团是较早涉足新能源汽车领域的经销商集团。2014年，庞大集团开始切入新能源汽车市场，代理北汽、腾势、江淮等新能源汽车品牌。2014年4月，庞大集团与北汽新能源、国家电网直属企业华商三优共同签署新能源汽车推广战略合作协议，并成立合资销售公司。2015年，庞大集团与海马、电咖、康迪等新能源品牌达成战略合作。商用车方面，庞大集团在2015年6月与北汽福田成立合资公司，销售电动物流车。庞大集团在新能源汽车租赁以及充电桩领域也有所布局。
目前庞大旗下专营新能源汽车4S店逾30家，预计到2017年年底可达100家。其中，不少店面是收购传统汽车4S店转为经销新能源汽车。
“我们在北京收购了数家4S店，包括一汽丰田、现代等品牌，然后改做新能源。”庞庆华告诉记者，传统汽车经销领域的恶性竞争逼迫其做出转型，新能源汽车领域因为目前布局较少，还能维持较高利润水平。
“汽车经销商的毛利率只有4.47%，这个数字我认为已经是降无可降。”广汇汽车COO李昕5月26日的汽车百强经销商发布会上如是说。
中国汽车流通协会2016年5月发布的数据显示，2015年，新车销售占中国百强汽车经销商收入的82.3%，但对毛利的贡献率仅为29.5%，较2014年下滑将近10%。而经销商的净资产收益率，在2013到2014年下滑5%后，2015年再次下滑5.4%，降至7.7%。
李昕认为，价格恶性竞争、销售网络快速扩张，导致汽车经销商亏损面进一步扩大;同时，来自汽车经销商体系外的竞争者，如汽车电商，进一步分享了利润。
价格竞争源于汽车市场的低迷。2015年，全国乘用车销售2100万辆，同比增长7.3%，其中轿车销售1200万辆，同比下降5.3%;而商用车销售345万辆，同比下降9%。销售增速进一步放缓，为达到整车厂设定的目标，经销商选择以折扣换销量，用厂家返点弥补折扣对利润的伤害。
相比之下新能源汽车销售呈现爆发式增长。2015年我国新能源汽车销售33万辆，同比增长340%，其中纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长450%;插电式混合动力汽车销售8.4万辆，同比增长180%。2015年也被行业称为“新能源汽车元年”。
政府对新能源汽车提供高额财政补贴催热这一市场。按照既定政策，2017年开始补贴将开始按比例退坡，至2020年完全取消。庞庆华称，目前的财政补贴主要是补给厂家，经销商层面利润并不包含补贴，因此退坡不会带来利润变化。他还认为，即便是补贴退坡也不会影响新能源汽车的高速增长。
北汽新能源鸿都店销售经理胡一楠告诉记者，合资品牌数量多，竞争大，近年经营比较吃力;而一般进口车价位较高，目标消费群体品牌惯性大，非主流品牌销售困难。厂家会在年初为经销商制定销售目标，无论当年销售表现是否不如预期，目标都必须完成，这让很多经销商在2015年倍感难熬。
