7月19日，深圳聚电网络科技有限公司(以下简称“聚电”)以“你能享受的品质生活”为主题，开了场联合发布会。所谓的“联合”，一是宣布聚电车间北京站挂牌成立;二是介绍与飒骆车行共同打造的“4+2”城市出行理念。

为何青睐企业园区?

在聚电车间的北京站点宣布成立之前，今年5月28日，聚电车间在全国的首站点——深圳站挂牌成立。记者发现，北京的聚电车间无论从业务、选址、模式上，都与深圳站点基本大同小异。

从聚电车间的选址上，似乎更青睐于企业较集中的园区。此次，北京站点安置在了位于双井的兆维工业园区内，而在此之前，聚电位于深圳的车间也建在了软件产业基地。

那么，为何聚电车间如此看好企业较集中的企业园区?

记者7月19日通过对兆维工业园区内的观察，以及相关资料查阅发现，在这片17.4万平方米的场地内，入驻的大中小型企业多达百余家。尽管，聚电车间安置在了园区内不太显眼的位置，但周边却可能存在较多电动汽车潜在用户。

要知道，对电动汽车最有刚需的莫过于手中无车、无燃油车指标的“白领一族”。对他们来说，买电动汽车的首要目的则是为了方便上下班通勤，而这也正是电动汽车现阶段可以满足用户的基本需求。聚电科技相关负责人也曾向记者表示，“白领、高知分子、留学生等是其重点关注和培育的潜在用户。”

布局充电设施是关键

除了潜在用户是关注重点外，聚电车间建在企业园区内还应考虑哪些因素呢?

同济大学汽车学院院长余卓平此前在接受记者采访时曾表示，“充电桩最应建在小区内，利用波谷时段充电。其次，应建在中、大型企事业单位场所，以便于电动汽车临时补电。”众所周知，小区内建桩，物业、车位、电容都是难突破的门槛，而相较于小区，中、大型的单位场所建桩尤其关键。

话说回来，聚电车间选择在企业园区内，说明看好这一场地资源，假设园区场地有足够的充电桩，再配合聚电车间的售车、租赁模式，前景可谓向好。那么，实际情况又如何?

记者通过园区及周边的观察，以及查看相关充电桩APP网点布局发现，兆维工业园区内并没有相关配套的充电设施，甚至方圆几公里内的周边，充电设施也不够完善。

因此，单就聚电车间的北京站点来看，若要实现真正意义上的推广、开发更多潜在用户以及满足用户的需求，眼下最关键的无疑是，一方面要加快兆维工业园区及周边的配套充电设施建设，当然这并非一蹴而就的;另一方面，还应加强聚电车间在园区内的推广，毕竟所处园区内的位置相对较偏，而线下体验式推广则更为首选。

如何玩转“4+2”模式?

当天，在聚电车间展示的电动汽车车顶和车后装配的两辆复古自行车格外引人注目，而这也是这次发布会的一大宣传亮点。聚电车间与隔壁邻居“飒骆车行”联合打造的“4+2”模式，即“电动汽车+复古自行车”的新玩法，进一步宣传低碳出行的理念。

“飒骆车行”创始人李阳在接受记者采访时介绍，汽车与自行车结合的出行方式，在欧洲国家比较普遍，且已经流行了二十多年，目前，国内也逐渐开始有了这种出行方式。目的是在自驾游过程中，既可以享受驾车的乐趣，又可以享受骑行带来了美妙。

不过，情怀归情怀、意境归意境，记者看来，且不论“4+2”模式在国内自驾出行市场的必要性有多大，单就电动汽车本身而言，目前的意义非常小。

一方面，由于大部分电动汽车本身的续驶里程的限制，以及多处旅游线路周边的充电配套设施尚不完善，使得出城旅行仍是一种奢望，即便是市内旅行，恐怕选择“4+2”模式的人也寥寥无几。原因就在于这另一方面，电动汽车续驶里程的制约已经为出行增添了里程的焦虑，若非要在车的头顶加辆自行车，尽管确保其固定方式非常安全可靠，但总免不了让人提心吊胆，进而驾驶安全体验也会大打折扣。

因此，当纯电动汽车遇上复古自行车，看似二者可以相结合，勾画出一副唯美、浪漫的意境画面，但事实却不容幻想，出行安全才是首要前提。而如何玩转“4+2”模式，记者认为，仅以“4+2”的画面为背景，去更好地宣传“4”和“2”的低碳、环保出行理念则更实际。