新能源汽车是国家战略新兴产业，也可以说是我国汽车市场的新生儿。在去年政策引导和市场驱动下开始茁壮成长。从销量数据来看，2015年我国新能源汽车销售达33万辆，今年上半年新能源汽车销售17万辆，而中国汽车工业协会的专家预测今年整年新能源汽车预计销售70万辆。
但是在这种光鲜亮丽的数字背后，新能源汽车行业的发展面临着许许多多的问题，就充电桩而言，充电桩质量参差不齐、物业不欢迎，安全管理得不到保障、开车担心电量，排队充电耗时长等等一系列的问题都无法让人得到安全保障。但是大家都知道，新能源汽车行业是一朵带刺的玫瑰，看起来满是刺，但是实际上却芳香迷人。
新能源汽车发展应以安全为前提
对于这两年新能源公交最为突出的问题，应该就数“自燃事故”了。而公交车上乘客多，遇火灾逃生难度大，一旦发生火灾后果难以设想。电池往往是火灾的重要原因。电池着火的原因有内部和外部两个方面。内部短路是造成着火的主要问题，局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形等都有可能引起。外部原因主要是机械伤害与高压线路短路，当电池被穿刺、受挤压，造成内部短路或电解液泄漏遇火源而起火。对电动客车的整车设计应提出更严格的安全防火设计要求。建议要完善新能源公交车的安全考核标准和严格准入管理。
记者通过查阅一些资料，发现提高电池安全性首先要从电池的设计入手，通过技术创新研发出不易燃烧的电池，如不易燃的电解质、耐高温不易变形的隔膜、低内阻低发热量的正负极材料，以及遇到不正常温升情况时能够自行隔断电化学反应的机制。同时做好模块和系统的安全设计，首先是温度场设计，保持均衡与适宜的温度场对安全对寿命都十分重要。要确保充电过程的安全性。我们发现有些电动汽车在充电之后发生火灾，其原因是电池管理系统出了问题造成严重的过充电。模组设计既要考虑轻量化，更要注意其安全性，有足够的防止机械伤害与防水的设计。如何解决电池燃烧发生后的灭火问题?也很重要。电动公交车应考虑装备火灾警报系统和灭火装置。
充电桩与新能源汽车的比例失调
8月1日，2016年《新能源汽车蓝皮书》在京发布。发布会上，中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：截至2015年底，我国新能源车桩比不足10：1，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。
大家都知道，充足的充电基础设施是新能源汽车大规模使用的基本保障和必要条件。国家能源局提供的数据显示：截至2015年底，我国新能源汽车累计产销量接近50万辆。与此同时，我国累计建成公共充换电站仅有3600座，充电桩4.9万个，远远不能满足电动汽车公共充电需求。不仅如此，现有新能源充换电站数量与“2020年前，我国计划新建超过1万座大型充电站和近500万个分散式充电桩”的目标尚有一定差距。
而如果充电桩与新能源汽车的比例失调，必将会导致一些车主们开车的时候担心电量，排队充电耗时的一些情况。
乘用车和商用车为新能源汽车两大市场
蓝皮书指出，目前我国新能源汽车主要包括乘用车和商用车两大市场，乘用车包括私人家庭、单位和出租租赁等，商用车包括公共交通、市政环卫以及物流等。其中用于公共领域的比例为65%，用于私人领域的占比约1/3，主要来自上海、北京、深圳等汽车限购城市。
据介绍，今年是下一阶段新能源汽车推广的开启之年，蓝皮书综合对技术趋势、国家政策以及充电环境判断，预计到2020年私人购买新能源汽车80万辆，公共交通、专用车、汽车租赁和公务用车等购买达65万辆。
