最近记者试驾了北汽EX200，试驾一周。这篇文章先跟大家聊聊我开出来的续航里程，以及驾驶操控性和设计品质感受。欢迎拍砖。
续航里程
厂家公布的EX200综合续航里程是200公里，最大续航里程超过240公里。这款车前进挡有两个挡位，D挡和E挡，D挡就是普通的前进挡，E挡是经济模式。当电池电量充满时，挂D挡和E挡，里程表显示的续航里程不一样，相差10-20公里。因此，EX200车主充满电，如果发现里程显示出现不一样的数据，不必惊慌，不同模式下会有不同的续航里程。为了省电，建议平时用E挡行驶。
以上是里程表的显示情况，实际驾驶情况如何呢?记者住燕郊，从潘家园开着EX200回到燕郊，接下来几天，又开着EX200到怀柔国家会议中心跑了个来回，然后又在北京、燕郊之间跑了几个来回。一半情况开空调，一半情况开窗户，有高速、有城市路况。这次试驾没有把电量耗尽，看实际的总续航能力，每次回到小区就补电了。整体来看，里程表标注的续航数据比较准确，当电量剩下50%时，剩余续航里程就显示100公里或102公里。当电量剩下90%时，剩余续航里程就显示181公里。根据上述数据推算，综合续航200公里是正常的。
当然，续航里程受驾驶习惯、空调、温度等因素多重影响，记者开车也比较在意电量情况，并没有不良的驾驶习惯，基本以60-80的速度行驶，偶尔也体验一下最高速度，所以得出这样的续航结论。如果频繁急加速、或者空调吹得比较多，续航里程肯定会因人而异。
昨天又跟着媒体编队，重测了一下EX200的续航里程，这次是从三里屯北汽新能源ARCFOX体验中心出发，到平谷金海湖。全程90公里。车内坐了两男一女，记者目测总体重180公斤，全程未开空调，开着窗户。但编队行驶，无法把控车速，多数情况下时速在85-90公里。到达目的地后，总续航里程为201公里。看来车内多坐几个人，对续航里程的影响并不大。
加速与操控
电动汽车起步加速快，这是公认的，是电机的特点决定的，也是电动汽车的特性决定的。电机的转速越低，扭矩越大。同时，电动汽车的动力直接由电池到电机到车轮，省去了燃油燃烧再输出动力的环节，因此动力输出比燃油车更直接。
EX200的自身车重有1360公斤，与一款A级燃油轿车相仿，但起步很轻快，不像这么重的车。超车加速性也是如此，在通燕高速上超车变线很自信。小区里几位邻居也试驾了这款EX200，都觉得比较轻快。
钢琴踏板踩下去比较舒适，感觉很厚重。不过，因为没有定速巡航装置，长期踩着踏板右脚有些累。建议可以把电门踏板的回馈力度再减小一些。
关于最高车速，厂家标注最高时速大于等于125公里，记者在通燕高速上测了几次，有一次车速冲到102公里，多数冲到101公里。昨天，北汽新能源一位人士介绍，技术人员给出的结论是，平均时速40公里是最省电的，因为普通消费者能接受、平时经常用到的时速是60公里，所以厂家会给出一个等速60公里的测试数据。因此，时速100公里对电动汽车来说，也足够了，否则电量消耗就会直线上升。
EX200基于绅宝X25打造，采用SUV底盘。厂家的数据是，最小离地间隙大于15厘米，可通过30厘米的积水路面。悬架调校比较舒适，但在时速60公里过弯时有点侧倾。方向盘比较轻柔。
EX200采用了旋钮换挡。对于换挡，记者特意试验了几次，在此提醒各位车主：EX200的换挡模式借鉴燃油车，踩下油门换挡，才能挂上挡。如果不踩油门，也可以把旋钮拧至D挡和E挡，但踩下电门，车辆不会往前走，拧至R挡，也不会往后倒车。这不是挂不上挡，是保护策略，防止驾驶员疏忽或小孩拧着玩，发生事故。
在旋钮换挡左边，有个长条按钮，这是刹车能量回收装置。共有3个挡位，选E3挡，刹车能量回收力度最大，这时候松开电门踏板，刹车能量大幅回收，不用踩刹车就能很快降下速度来，略有顿挫感。选择E1挡，刹车能量小幅回收，车辆会慢慢减速，感觉不到顿挫感。这样回收来的电量继续为电池充电，增加续航里程。这也是电动汽车环保的另一个原因。
EX200的整体驾驶感觉是轻便、轻快、轻柔、舒适，非常适合做家用车和女性驾驶。
设计品质
北汽新能源已经推出三代车了，第一代是EV150，第二代是EV200和EV160，第三代是EX200和EU260，设计品质升级速度很快。EX200作为重磅新车，设计和品质进步尤其大。
外观就不用多说了，各位见仁见智，记者觉得外观设计漂亮了很多，尤其是红色和橙色，非常时尚炫酷。
相对于外观，内饰品质提升得更多。先看设计，中控面板的布置、车门内饰板的造型、座椅的颜色匹配、中控台装饰条的图案，都下了很多功夫，有了自己的设计感和设计语言。从色彩搭配看，座椅的红黑两色搭配，充满运动感和年轻色彩，也比较炫。从用料看，车内面板都是硬质塑料，如果改为软质的，档次感就更高了。
中控台中间还学习豪华车的设计，加了一个指针表，看时间比较方便。中控屏的设计思路很大胆、很创新，没有设置在中央立板上，而是直接在中控台上方增加了一块7寸大触摸屏，但是并不突兀，对这个设计，不知车友如何点评。旋钮换挡值得一提。原来记者也试驾过北汽EV200，它也是用的旋钮式换挡。赶紧EX200的旋钮变大了一圈，手感很好，看上去也更加大气了。
总之，与自身相比，EX200设计品质比EV200提升多了。与同价格级别的竞品相比，设计品质也非常给力。各位可以到店，自己亲身体验。
电池与质保期
电池与质保期是消费者关注的重点。厂家介绍，EX200的电池是韩国SK三元锂电池，但电芯是ATL的。ATL是大名鼎鼎的电芯供应商，很多主流电动汽车的电池是用他家的电芯，质量无需担忧。北汽新能源给的资料是：电池防尘防水级别为IP67，电池包可承受1米水深30分钟浸泡测试。
EX200的电池质保期是目前主流标准:8年15万公里。目前，多数新能源车的三电系统都提供这个标准。
打开前机盖，最直观的感觉是线束少了，整齐、安全了，这是E-motionDrive超级电驱集成技术带来的成果
EX200采用了一个新技术，就是北汽新能源新研发的E-motionDrive超级电驱集成技术。这个技术有什么好呢?
一是降低了车重，电动汽车的电池是很重的，降低了车重自然能增加续航里程。
二是节省了空间，打开前机盖，会发现EX200的布局比较简洁整齐。
三是提高了安全性，因为各种线束集成性更高，布局更整齐更简洁，各种短路危险就降低了。
四是动力传递效率提高了。整车效率更高，反应更快。
五是辐射降低了。大家都担心电动汽车辐射大，影响健康。但北汽新能源表示，采用这个技术后，电磁辐射比手机还低。这次记者忘了带测试仪，下次测一测。
