近几日，在各大网站的醒目位置都能看到一条新闻，称“特斯拉研发石墨烯”，同时标题还辅以“续航里程将有可能突破500英里”这样“惊悚”的标题，以至于不少人都觉得，曾经遥远的概念要化身新势力颠复“传统电池车”了吗?
笔者仔细阅读了相关新闻，发现这些文章的主要内容，均涉及特斯拉创始人Elon Musk在接受采访时发表的一段讲话，Elon Musk表示：“我们汽车的续航里程将有可能突破500英里。实际上，我们的开发进度非常快，但是汽车价格可能会随之提升。不久的将来，特斯拉电动车的续驶里程有望再度提升。”但事实上，Elon Musk并没有透露这个计划的细节。
紧接着，媒体在报导的时候都附上了一个“猜想”——“称特斯拉如果要将旗下产品的性能再度升级，可能会运用石墨烯”。也就是说，所有关于特斯拉与石墨烯的关系，都是外界的揣测而已。
“推波助澜”
众所周知，自2004年英国曼彻斯特大学的两位物理学家成功从石墨中分离出石墨烯，并证实它可以单独存在后，不仅两人收获了诺贝尔物理学奖，全世界更陷入了一场即将迎来“颠复性新技术新产业革命”的高潮之中。
汽车界也是如此，有科学家在石墨烯出现后，预言石墨烯电池可以冲破目前铅酸电池和传统锂电池的发展瓶颈。而且在接下来的几年中，不断有零星来自外媒的报导称，有科学研究已经显示出石墨烯电池超越传统电池百倍、甚至千倍的优越性。
2014年，一则外媒报导的关于石墨烯电池的新闻，再一次把这种材料吹嘘的神乎其神——“据某报此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家将在近期和电动汽车进行试验。”
这则最接近石墨烯电池将要量产的新闻，在当时营造出了一种技术颠复的气氛。然而，截止目前，这家所谓的“将与两家德国车企进行电动车试验”的西班牙公司，再也没有传出任何石墨烯电池的消息。
伪概念
值得注意的是，尽管石墨烯电池在研究领域并未出现重大突破，但网络上关于该专案的内容比比皆是，并且大都引用了一些不知出处的外媒报导，或是以知名国际企业为佐证。
但有知情人士指出，石墨烯概念之所以能如此火爆，背后都是因为资本市场在炒作。据了解，仅我国国内的石墨烯企业已超过100家，且至少有25支股票都涉及了石墨烯概念。
有清华研究人员指出：“石墨烯电池这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容量的提升基本没有任何帮助，其噱头意义远大于实用价值。而且石墨烯材料本身纳米材料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技术体系是不相容的，应用的希望十分渺茫。”另一方面，有专业人士指出，制备技术难题是阻碍石墨烯实现其潜在价值的拦路虎。也就是说，至少在目前，市面上所传出的石墨烯电池的优越性以及“将很快投入量产”的新闻，都只是“故事”而已，听听罢了。
有趣的是，就是几天前，美国媒体报导称英国Briggs汽车公司(Briggs Automotive Company，简称BAC)发布了一台车身以石墨烯材料制造的汽车，名为BAC Mono。
据称，该跑车的石墨烯车身是在Haydale复合材料解决方案公司协助下制造的。后轮拱的石墨烯结构纹理与车身其他部位的碳纤维有所不同，并且使用石墨烯使得后轮拱品质变轻，但强度却增大。BAC公司称，石墨烯材料的应用使得车身重量减少20%，强度却是普通钢材的200倍。因此，汽车整备品质减少，抗扭刚度却增加。BAC公司创始人Neill Briggs表示，全球首台石墨烯汽车的问世表明BAC公司创新力强，积极走在汽车和跑车领域革新前列。
Briggs Automotive Company由Lan Briggs和Neill Briggs两兄弟于2009年在英国西北部成立，Mono是在2012年由BAC造出的首批车型。
