“穿行戈壁滩、碾压层叠沙石、穿越中国沙漠之最——塔克拉玛干大沙漠”……乍一看还以为是奔驰、路虎、长城等某个传统汽车企业试驾活动，却不知这是雷丁电动车于7月18日发起的“挑战中国最大沙漠，惊险穿越死亡之海”试驾活动。
就在2013年前，以雷丁为代表的中国微型电动车行业却被媒体称之为“垃圾行业”、“低技术行业”，但就是这样的行业在受到国内媒体及专家质疑的情况下，却在山东等省市发展“如火如荼”。
据山东省汽车工业协会公开数据显示，2015年山东省微型电动车全年产量就达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。山东作为全国最大的低速微型电动车市场，2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。
与此同时，山东省汽车工业协会秘书长魏学勤告诉笔者，去年山东省政府将微型电动车定位重点发展产业，目前正在制定行业发展规范文件，鼓励优质企业发展，淘汰落后产品及产能，以雷丁为代表的企业代表着该行业真正先进能量。
对于魏学勤所言的“雷丁”8月23日举行了“先时代而行 雷丁汽车二厂投产暨双子星新品发布会”再一次令人刮目相看!
据悉，在2016年上半年，雷丁的销售同比增长300%，达到6万辆之多，而这两款全新车型的诞生，就是进一步扩大了雷丁在低速电动车领域的优势，而现场前来的1500为全国经销商代表前来则印证了上述猜想。
“尽管雷丁电动车的价格高于行业平均水平，但是质量过硬，在消费者口碑中已经形成品牌。”活动间隙，安徽省蚌埠市某雷丁电动车经销商对笔者强调，这也是很多经销商选择雷丁的重要原因之一。
引领行业变革
“这是一次行业空前的盛会。”
“微型电动车发展看山东，山东微型电动车发展看雷丁。”魏学勤指出，目前消费者对于产品升级需求越发清晰，这也促进了行业转型。雷丁建立了行业第一家新能源动力电池实验室，这对于行业发展具有重要里程碑意义。
根据雷丁汽车公司总经理舒欣介绍，雷丁二厂占地面积超过50万平米，年产能20万辆，加上雷丁一厂15万辆产能，其总产能将达35万辆。而且，雷丁二厂的投产还将带动周边11个供应商产能扩容，从而推动整个产业链规模化的大幅提升。此外，雷丁工艺4.0智能化高速电动 车三厂也将8月开工建设，投资50亿元，占地100万平方米，产能规划40万辆高速电动汽车，与2018年建成。
据了解，对于上述提及的新能源动力电池实验室，根据舒欣描述，雷丁早在2014年8月就斥8000万巨资建成了业内第一家锂电新能源动力实验室，每年投入销售额8%以上的巨资进行研发。2018年上海研发中心将投入使用，未来还将建立美国硅谷、意大利两大海外研发中心，同步进行新能源汽车技术和新产品的研发。
无论是在微型电动车行业，还是传统汽车行业，应该说，这样高频率的资金投入实属罕见。
“其实这也是行业竞争使然，去年整个行业已经开始了洗盘，唯有不断地核心技术、资本投入，才能立于不败之地。” 雷丁汽车公司董事长李国欣如上表示。
行业洗盘在即
“雷丁电动车生产资质，目前正在申请过程中。”对于业内关心的新能源汽车生产资质话题，苏欣告诉笔者，目前雷丁电动车已经将量产车样本交由中汽研等机构进行碰撞试验。
与此同时，对于新能源汽车热议的补贴话题，苏欣给出了自己的理解，他说，补贴及出行不限制政策无形中推升了新能源汽车市场需求量，但这样的方法不持久。以山东为例，主流高端的微型电动车售价在5万元左右，一旦规模化后，利润是能够保证的，而前提却是在国家及地方政府没有任何补贴情况下完成。
“目前雷丁对于经销商单独设立了10亿元星火计划，核心表示提升经销商经营能力。”李国欣指出，未来雷丁汽车将会对经销商进行销售、导购、维修能力，也会与优秀的经销商进行资本合作，共同共同推动雷丁产业变革和提速。
对于星火计划设立原因，舒欣解释道，2013年，全国微型电动车行业推出4S店模式，但发展之初就受到质疑，与传统汽车业不同，微型电动车经销商在店面装修、房屋补贴方便多由整车厂提供，少则1:1，多则全部是整车厂买单，这样的模式不可持续。而雷丁星火计划则是将经销商与整车厂利益相捆绑，共同创造未来，而不是简单地代理销售关系。
似乎，雷丁的变化更多有着更多的未来发展考虑!
“目前山东省政府正在制定行业标准，一旦在9月份公布，90%-95%的企业或将面临淘汰，最终可能只会剩下几家企业。”魏学勤对笔者表示。
对于上述标准，魏学勤表示，高标准将会从设置门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展四方面入手，解决微型电动车行业企业参差不齐的问题，起到优胜劣汰的作用。
截稿前，对于雷丁未来发展，李国欣表示，我的目标是中国新能源汽车行业的“华为”。
